汽車空調制熱主要是靠暖風水箱，駕駛室里面工作臺的，里面有一個小的暖風水箱，這就是靠發動機水溫循環，來達到制熱的作用。

汽車空調制熱是來自于發動機工作時產生的熱量。當發動機的冷卻系統給發動機散熱后，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風；在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬于廢物再利用，不會耗費油量。在寒冷的季節，需要快速提升車內溫度。當汽車啟動時發動機開始預熱，等發動機溫度指針指到中間位置后，先打開暖風空調，同時把空氣循環設置為外循環，讓車內的冷空氣排出車外，等待2至3分鐘后，再將空氣循環設置為內循環即可。擴展資料：汽車空調使用注意事項：1、起步和急加速時關閉A/C由于空調（非獨立式空調）的開啟會消耗發動機部分動力，所以在車輛起步和急加速的時候最好關閉A/C，等車輛跑起來以后再開啟A/C開關。這樣既不會導致加速和起步時發動機動力不足，還可以起到省油的作用。2、空調溫度開的不要太低夏天很多車主開車都喜歡把溫度調的很低，認為這樣很舒服，其實這是一個誤區，因為車內外溫差過大會很容易導致駕駛員感冒，同時過低溫度也可能會造成車內人員患關節炎的危險。正常情況下，車廂內溫度與外界溫度應相差5℃至6℃。參考資料來源：人民網-冬天在汽車里開暖風真的會增加耗油嗎？

1、汽車空調制冷通過發動機動力驅動制冷機啟動，和家用空調制冷原理一樣的，只不過汽車空調系統多了個送風系統，把冷風分配到車子內部的各個位置，類似中央空調的供風模式。2、汽車空調的制熱一般是利用發動機水箱散熱器提供的熱量來實現的。不需要啟動車載空調系統的。

汽車空調取暖系統的工作原理：1.發動機一根傳送皮帶帶動壓縮機運轉。2.壓縮機將氣態的制冷劑壓縮為高溫高壓的氣態制冷劑，然后送到冷凝器（室外機）散熱后成為常溫高壓的液態制冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。 3.然后到毛細管，進入蒸發器（室內機），由于制冷劑從毛細管到達蒸發器后空間突然增大，壓力減小，液態的制冷劑就會汽化，變成氣態低溫的制冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器后就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。4.制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使制冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與制冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。5.其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調：1.用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。2.為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便于操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

在氣溫太低的情況下，開暖風是會多耗油的！因為在氣溫太低情況下，即使冷卻液循環未被打開、風扇未啟動，發動機產生的熱量也會被快速散發掉，發動機就必須加大汽油燃燒量，以保證最佳的工作溫度，如果這時候打開暖風，只會促使發動機進一步加大汽油燃燒量。

汽車空調原理　　1.汽車空調的組成　　汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。　　絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨立式空調-直接利用汽車的發動機來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。　　2.汽車空調系統特點　　(1)空調裝置運行時振動較大　　前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。　　(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。　　(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合。　　這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。　　汽車在怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少.　　汽車空調壓縮機基本都采用定頻式,沒有功率調節,就是只要打開空調耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關系,溫度調節高出風溫度相應提高,是因為空調系統里面的熱水部分風閥打開,在制冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度.　　制熱系統原理:汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.（但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了）　　除濕:空調制冷的過程就是除濕的過程,打開空調驅霧就是一個除濕的過程.　　簡單總結：　　1. 怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H。　　2.空調運行需要消耗主發動機10%-15%的動力，為得到同樣的動力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。　　3.空調運行（準確的應是壓縮機運轉）時耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關系。但當出風溫度低于設定的溫度，磁性離合器切離，壓縮機不工作，不會增加油耗。　　手動空調溫度控制原理　　1、調溫旋鈕是通過改變冷熱風混合比例實現調溫的，冷風來源是空調蒸發器，熱風來源是發動機冷卻水。　　2、空調壓縮機是斜盤柱塞泵，不可變流量輸出，排量是145ml/r。　　3、空調蒸發器上面有一個溫度傳感器，打開A/C開關后ECU檢測蒸發器的溫度，通過控制電磁離合器使壓縮機間斷工作，從而使蒸發器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開A/C開關后A/C燈亮，但壓縮機并不一定在持續工作，如果蒸發器溫度已經足夠低，壓縮機就不工作。　　從以上技術資料可知，要達到相同的乘員艙降溫幅度，二種不同的操作方式：　　1、一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度　　2、調溫旋鈕調到最冷位置由人工間斷開啟A/C開關來控制溫度。　　二者相比較，在內循環的情況下，油耗是沒有區別的。因為如果采用操作方式1，即一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度，那么在冷熱風混合時從空調蒸發器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機就會較長時間處于不運轉的狀態，一樣是省油的。反倒是方式2會導致吹向人體的風過冷，不舒適。所以內循環時，最好使用方式1。　　但是外循環時，由于混合冷熱風方式導致進入車內的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會更省油。　　手動空調的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風混合比例的作用，不能控制空調蒸發器的溫度傳感器。　　溫度傳感器并不是用來被“控制”的，而是提供空調蒸發器的溫度信息給電腦(ECU)以供電腦決策之用。電腦根據溫度傳感器返回的信息來決定并控制空調壓縮機何時運行，何時停止，從而維持空調蒸發器近似恒溫---大約在1.5至2.5度之間。　　空調系統不是通過直接感應車內溫度而暫停的，而是因為檢測到空調蒸發器溫度低于1.5攝氏度而暫停的（不是車內溫度，車內溫度由吹出的冷風量和熱風量、外界溫度影響和車內人員散熱所決定，即調節溫控旋鈕決定，車內溫度是不可能達到1.5度的）。　　但為什么能造成空調蒸發器溫度如此低呢？原因是溫度旋往右打（即向高溫方向打）的時候，冷熱風混合時冷風所占比例減少，也就是使用的冷風減少，即從空調蒸發器取走的“冷氣”減少了，而空調功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調蒸發器溫度就會逐漸降低，達到1.5度的時候就可以控制壓縮機停止，但當車內的風繼續循環不斷帶走蒸發器的“冷氣”時，蒸發器溫度升到2.5－6°左右時，又會重新啟動壓縮機制冷，從而使車內溫度大體達到一個恒定的狀態。　　我的感覺是溫度調得越高，取走的冷氣越少，壓縮機就停越久。所以，車友們，放心在夏天使用溫控旋鈕來調節空調溫度，不用擔心“無論溫度調哪檔都一樣以最大功率耗油”的問題。手動空調的溫控旋鈕，就是一個粗略地、根據溫度來調節壓縮機啟動和關閉時機的按鈕。以后不用再在夏天費心地老去手動開和關空調了　　需要說明的是，手動空調的恒溫控制，和自動空調還是有較大差距的。手動空調恒溫非常粗糙，只能大致在一個級別（所以連溫度顯示都不提供），那個按鈕只是個溫控器而已，控制車內溫度的裝置比如你旋到最下面，只要車內溫度高于16度壓縮機就一直制冷，直到達到溫度才會停止。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车空调制热原理是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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