.　　牧馬人“要越野的”就推薦：兩門版牧馬人盧比肯（RUBICON）。　　吉普（Jeep ?）：美國克萊斯勒 Jeep? 的注冊商標，吉普車單指“吉普（Jeep）”品牌的車。越野車泛指某一類型的車。　　目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。　　兩門版RUBICON其實并非如我們想象中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來“拉客”的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。　　注重越野又注重公路性能，只有2款車。　　1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S　　2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON　　吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）　　越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）　　性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）

不是年齡問題，是駕齡問題，駕齡和技術在那就能駕馭，不過想入手就慢慢開，時間長了肯定沒問題！兩款車之間肯定羅賓遜好，一分價錢一分貨，也許你在網上看的基本配置信息是一樣的，但還是有區別，你仔細看看這個（變速箱: 撒哈拉變速箱扭矩容量為3000牛/米 羅賓遜變速箱扭矩容量為7000牛/米 分動器 撒哈拉: 第二代Command-Trac NV241分時四驅分動器，低速擋傳動比為2.72:1 羅賓遜: 越野專用Rock-Trac NV241分動器，低速擋傳動比為4.11:1 3:差速器鎖： 撒哈拉前軸無差速器鎖，后軸有限滑差速器 羅賓遜前后軸均有差速器鎖 4:前橋： 撒哈拉的前橋型號是 DANA 30 羅賓遜的前橋型號是 DANA 44 5:后橋： 撒哈拉后橋型號是 DANA 35 羅賓遜后橋型號是 DANA 44 前軸： 撒哈拉：Dana 30前軸、 羅賓遜: Dana 44重型前軸 7:后軸： 撒哈拉：Dana 35重型后軸，3.73最后齒輪比(驅動軸減速比) 羅賓遜: Dana 44重型后軸，4.11最后齒輪比(驅動軸減速比) 8:底盤防護： 撒哈拉： 羅賓遜:金剛石梁防護裝置 羅賓遜：底盤中還用上了ASBS（Active Sway Bar System，主動擺臂系統），在極限條件下即時調整車輪的行程和運動軌跡。）再找些專業知識看看這些起什么作用，關鍵不關鍵。最后你要知道主要還是個人，車這東西其實和馬一樣，想不想駕馭它還要靠你的能力。希望對你有幫助！我很喜歡牧馬人，打算入手！英雄所見略同！

買牧馬人就要買3.6的千萬別買3.0的玩不了，第一點扭矩就帕斯，能訂羅賓漢就不要撒哈拉，如果你是真正的玩家，要知道前后四驅鎖止功能吧，知道扭矩放大三倍吧，前中后三個鎖止，羅賓漢帶，撒哈拉不帶。如果不是想下場子豁，撒哈拉改裝對于面子和鄉間泥地自駕完全沒有問題。3.0的車子沒有后勁玩不了。贊我一個不 哈

Jeep牧馬人Sahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可見，官方對它的定位十分明確——適用于穿越沙漠。Jeep牧馬人Rubicon，取名自美國世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）。此地，被列入了“十大最難征服之地”，吸引了成千上萬的越野攀巖愛好者前往挑戰。因此，Jeep將旗下的越野悍將牧馬人（Wrangler）車系中最強悍的車型Rubicon用此地命名，可想而知此車定位——適用于極限攀爬。

區別很大，一方面是多了一個差速鎖。另一個是扭距放大比，前者是1：2.72后者是1：4。這是后期改裝無法完成的！也就是說，只有后者才是真正的牧馬人外觀方面，除了車內座椅的刺繡和前機蓋的標示外，沒有差別。所以如果你單純喜歡這車，就撒哈拉好了，一樣非常給力。如果你追求的是極限越野或者去的地方非常兇險，那么就必須羅賓漢了。

40W附近，賣給二手車行價錢可能會更低，不然沒差額。自己找買主就可以高點。但感覺買二手牧馬人的，不太會選擇買撒哈拉，多幾萬選羅賓漢感覺上會多點。性能差距啊～你還是先拿去車行看看吧。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2018款牧马人撒哈拉好不好的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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