無級變速箱和手自一體自動變速箱區(qū)別是很大！手自一體變速箱就是自動變速箱帶有一個MT的手動換檔模式而已，實際上這種變速箱還是有級自動變速箱，另外自動變速箱也是有離合器的只是不需要人來控制，而是由電腦來控制，也就是當發(fā)動機額定的轉(zhuǎn)速和車速時，自動變速箱由電腦控制變速箱里的離合器由1檔升2檔然后再到一定轉(zhuǎn)速之后從2檔升3檔...無級變速箱也叫CVT，但很多人由于很少接觸過無級變速箱的車，所以造成誤將自動檔的車也稱為無級變速，實際上無級變速箱是沒有離合器的，傳動方式也不一樣，自動變速箱是靠齒輪傳動，無級變速箱是靠兩跟或多跟特制的鋼帶傳動，形成與發(fā)動機曲軸飛輪直接對接，是沒有檔位限制的，所以在駕駛踩油門時，你的油門踩得多深車子就跑得有多快，一腳油門踩到底車子瞬間就能以6000轉(zhuǎn)的速度行駛，因為無級變速箱沒有換檔過程，所以加速往往比自動變速箱的車快，這也是為什么奧迪加速比寶馬快的原因，目前眾多國產(chǎn)車也就是奧迪和東風日產(chǎn)天籟使用無級變速箱，但東風日產(chǎn)的那個無級變速箱太垃圾，在技術(shù)上是完全不能和奧迪的CVT相比的！另外無級變速箱比自動變速箱體積小，重量輕，加速沒有換檔過程，所以在油耗上比采用自動變速箱的車要低

1、手動變速箱： 優(yōu)點：動力傳遞直接，效率高、承受的扭矩可以做的很大、損耗比較小，經(jīng)濟性好，，維護成本低，耐用。 缺點：對駕駛員要求較高、使用時較麻煩、費力。 省油指數(shù)：22、手自一體： 優(yōu)點：技術(shù)較成熟，擋位之間換擋因為有液力變扭器較柔和，耐用程度較高，壽命較長，一般會超過發(fā)動機壽命，一般修理廠都能較好維修，自動變速箱市場占有率也是最高，使用方便。 缺點：發(fā)動機動力傳遞先通過液力變扭器，動力會損耗大約在5%-10%之間，傳遞效率較低，變速箱體積隨擋位增加而顯著增加，重量較大，比較耗電，在急加速時，動力傳遞效率會急劇減少，也就是說同樣動力下較手動擋提速較慢。 省油指數(shù)：43、CVT： 優(yōu)點：動力通過鋼帶無縫傳遞，無檔位概念，體積因沒有較多齒輪，動力輸出平順，經(jīng)濟性中等，舒適性好，使用方便，駕駛較柔和。如果不說缺點，是變速器理論的終極版本。最早是德國在100年前發(fā)明的，日本發(fā)揚延伸的。 缺點：全程壽命相對較短，車齡長時，變速箱會打滑，并且只能適應較小的扭矩發(fā)動機，CVT大部份的還需要液力變扭器輔助或者行星齒輪輔助，廠家宣傳很省油，但是實際使用中感覺不是太明顯省油。現(xiàn)在各大廠家都在完善，大扭矩的已出現(xiàn)了，但是在壽命上和急加速上還是不行。如果你行駛是山路較多，會導致上坡沒有勁，下坡不省油。 省油指數(shù)：34、雙離合（兩種濕、干類）： 優(yōu)點：相對省油，傳遞扭矩直接，提升速度快，最早用在F1，使用方便。 缺點：技術(shù)不是很成熟，需要進一步完善，時不時會出現(xiàn)這樣那樣的問題，此變速箱和手動變速箱一樣也需要更換離合器片，對維修廠要求較高，效費比不是很高。 省油指數(shù)：濕式：1.5 ，干式：1.2。 如果自己現(xiàn)在用的話，還是用6速AT或手動吧，我相信你不想買個車天天心里填堵，如果想過一段時間買的話，可以考慮一下雙離合器，因為廠家都在改進雙離合器的毛病。 為什么沒有給1那，我相信以后會有更新的變速器的。我估計最理想的是電傳變速器，中間沒有機械的，靠電機，變頻器，組成的，現(xiàn)在美國最新的隱身戰(zhàn)艦都是電驅(qū)動的。

手自一體變速器都只有制動和油門兩個踏板，換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛?cè)丝梢栽谑謩雍腿詣訐Q檔模式中任選。在全自動模式的時候，變速箱里面的處理器時刻監(jiān)視著許多參數(shù)，如油門踏板的移動、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、加速情況、轉(zhuǎn)向力、制動信號，甚至發(fā)動機的溫度等等。每過一個極短的瞬間，它就會根據(jù)駕駛?cè)说牟僮鳡顟B(tài)，從系統(tǒng)存儲的程序之中找出一個相匹配的方案，然后對汽車的檔位進行自動調(diào)節(jié)。而在手動模式時，則可以通過在轉(zhuǎn)向盤上的按鍵或變速桿手動操作來控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺就非常爽。

手自一體。

這個技術(shù)是否實用，10萬元級別小車所配備的手自一體是否只是擺設(shè)？

檔位數(shù)多了 變速箱成本會高 而且發(fā)生故障的概率也大

總結(jié)

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