因?yàn)榕了_特在中保研慘烈“翻車”，上汽大眾在車主心口的安全口碑形象大跌，隨著輿論的發(fā)酵，上汽大眾全系車型的銷量都受到了不小的沖擊，不僅帕薩特，全系車型也都出現(xiàn)了下跌的局面。

雖然2020款帕薩特已經(jīng)在中保研“補(bǔ)考”通過，但是市場情緒具有延后性，上汽大眾的銷量，沒有因?yàn)榕了_特的A柱“硬了”而立馬“止跌回升”。

2月8日，上汽集團(tuán)公布了2021年1月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽集團(tuán)銷量共計403081輛，同比增長0.72%。總的來看，旗下各個板塊漲跌幅度不一，但集團(tuán)總體成績向好。

具體來看，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢仍在繼續(xù)，其1月份銷量86,100輛，同比下降23.81%。在過去的2020年，上汽大眾銷量下滑了24.79%，對上汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)也從第一名降到第二名。

事實(shí)上，上汽大眾帕薩特自去年帕薩特“翻車”之后，銷量就開始穩(wěn)定下滑，如今，上汽大眾的銷量已經(jīng)連續(xù)下跌了近一年。足可見，帕薩特撞斷A柱對上汽大眾的負(fù)面效應(yīng)，可以說是“切膚之痛”。

與上汽大眾銷量下跌不同的是，因?yàn)槿ツ?月份為配合疫情防控要求，不少車企的銷售天數(shù)不是一個完整自然月，而今年銷售天數(shù)為一整月，因此國內(nèi)眾多車企的銷量都出現(xiàn)了同比爆發(fā)式增長。

長安和長城汽車，更是交出了同比暴增7、80%的優(yōu)異答卷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月我國汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成254萬輛，同比增長31.9%。

也就是說在車市大盤暴增31.9%的情況下，上汽大眾反而暴跌了23%。從中也可看出，上汽大眾當(dāng)前遇到的銷量暴跌困境著實(shí)嚴(yán)重。

此外，為了挽回上汽大眾在公眾心中的形象，上汽大眾也重新向中保研申測了2020款帕薩特。

結(jié)果不出所料，帕薩特除了在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A（良好）外，其它測試項(xiàng)目均獲得G（優(yōu)秀），A柱異常堅(jiān)挺，并且?guī)缀跛屑?xì)分測試項(xiàng)目，均獲得了G（優(yōu)秀）的評價，幾乎碾壓豐田TNGA架構(gòu)下的凱美瑞車型。

不過，帕薩特在中保研“翻車”，只是上汽大眾銷量下滑的導(dǎo)火索，最根本的原因還是與大眾在國內(nèi)投放、改款車型，市場競爭力疲軟有關(guān)。

與當(dāng)前國產(chǎn)自主品牌百花齊放版的“狂推”新車相比，上汽大眾一直把朗逸、帕薩特、途觀L等車型當(dāng)搖錢樹，新出的途岳、途鎧等車型，與國產(chǎn)SUV相比，相同價位幾乎是小了一個級別，因而銷量不振也在情理之中。

此外，上汽大眾在其最擅長的轎車市場，已經(jīng)有數(shù)年沒有推出過全新車型，再疊加大眾“套娃”造車的風(fēng)格，不了解上汽大眾的消費(fèi)者，以為其只有一款轎車呢。

而今意識到問題的上汽大眾，也開始嘗試積極自救。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受采訪時曾表示：2020年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計我們會比整體市場下降幅度要大。

賈鳴鏑透露，接下來3-5年，上汽大眾整個產(chǎn)品線規(guī)劃重點(diǎn)就是產(chǎn)品定位的上升，而不再只單純強(qiáng)調(diào)占有率。未來18個月，上汽大眾將有10款全新產(chǎn)品或者改款產(chǎn)品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。

對于上汽大眾描繪的這一幅藍(lán)圖，國內(nèi)消費(fèi)者是否會用真金白銀為上汽大眾編織，后續(xù)銷量會給出答案。

總結(jié)

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