作者：李溯婉 責編：李溯婉

作為傳統車企與造車新勢力之間推動汽車和互聯網深度融合的“試驗田”，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱“廣汽蔚來”）正不斷發生改變。至于廣汽蔚來是否終將成為蔚來的“棄子”，蔚來創始人李斌在3月27日接受第一財經記者采訪時給出答案。

第一財經記者獨家獲悉，廣汽蔚來即將更名。這家欲通過“合創”新模式成為一家汽車和互聯網深度融合的用戶企業，正在申請工商注冊信息的主體名稱變更，預計4月完成。

成立三年來，廣汽蔚來猝不及防地經歷著汽車行業寒流的襲擊、疫情的重創以及造車新勢力集體陷入的“陣痛期”。當前，不同于蔚來、理想以及小鵬汽車三家造車新勢力頭部企業已進入暫時安全的階段，廣汽蔚來依然面臨諸多挑戰并不斷調整，其股權架構已大變。

記者了解到，目前，雖然廣汽蔚來尚未正式更名，但該公司對外更多使用品牌名稱“合創”，“蔚來”兩個字將可能不再出現在公司新名稱里。合創汽車新任CEO楊穎近日接受第一財經記者采訪時談到，該公司將會有一系列新動作，面對Z世代用戶的新車型預計在4月上海車展發布。

蔚來棄養？

廣汽蔚來在產品以及運營模式等方面多少都有些蔚來的影子。令人記憶猶新的是，在2017年12月28日廣汽蔚來戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式上，滿臉笑容的李斌與廣汽集團總經理馮興亞緊緊握手，從此開啟新造車企業與傳統車企合作的新模式，雙方整合資源，讓廣汽蔚來從“產業、資源、技術、用戶”多元維度進行創新，讓汽車成為入口，合創全新的出行生態圈。

2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立，注冊資本為5億元，由蔚來、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業(下稱“湖北長江蔚來”)和廣汽新能源（后改名“廣汽埃安”）各持有22.5%股權，其余10%的股權則由廣州開創共進投資合伙企業(下稱“開創共進”)持有。成立之初，各股東對廣汽蔚來的發展抱有很大期待，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系，雙方以合創模式在純電動整車研發、智能汽車前沿技術等方面進行探索。2019年12月27日，廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創”首款車型007正式發布,這款新車脫胎于廣汽純電GEP2.0平臺，同時融入蔚來的智能科技，因此也被稱為“小蔚來”。

在2020年疫情沖擊下，廣汽集團和蔚來頂住壓力順利穿越陰霾。其中，廣汽集團去年新能源汽車銷量為7.8萬輛,同比增長36.2%；蔚來更是絕地反擊，全年累計交付電動車近4.4萬輛，同比增長112.6%。然而，兩大股東乘風破浪之勢并沒有延續到合創公司上。廣汽蔚來對首款新車銷量的最先預期為“2020年達到1.5萬輛”，隨后調整到1萬輛。不過，實際上合創007在去年銷量不足1000輛，與此前目標相差甚遠。出師不利，廣汽蔚來欲另辟蹊徑來提振銷量，甚至在2020年最后一天鬧出“接受比特幣購車”廣告烏龍。面對多重壓力，今年1月25日，廖兵正式宣布辭任廣汽蔚來CEO等職務。

廣汽蔚來繼續蹣跚前行，經過多方努力，終于找到“新糧草”，今年2月對外公布最新的增資擴股情況，完成24.05億元融資。其中，珠江投資管理集團有限公司（下稱“珠江投管集團”）全資子公司廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱“廣東珠投”）作為戰略投資者增資約19.23億元，成為最大股東；廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元。值得注意的是，在廣汽蔚來這輪增資擴股中，蔚來卻沒有跟投。

記者從天眼查發現，廣汽蔚來法定代表人已由李斌變成珠江投管集團總裁李志紅，而廣汽蔚來股權架構也發生重大變化，最大股東廣東珠投的股權占比為68.56%，廣汽埃安的股比為20.54%，蔚來和廣汽集團的股比分別為4.46%，其余由開創共進持有，而湖北長江蔚來則已退出。

關于蔚來的態度，業內出現各種猜測。值得注意的是，沒有新能源汽車生產資質的蔚來，其首款量產SUV蔚來ES8在2018年由江淮汽車代工過程中，一度因未如期交付而被推到風口浪尖。裹挾著期許和質疑前行的蔚來，發展存在諸多不確定性。因此，有觀點認為蔚來當時在一定程度上是為了在制造領域加一層保險而選擇與廣汽集團牽手合創新公司。2019年，蔚來因為電池問題大規模召回，并引發股價暴跌，隨后曾陷入瀕臨破產的困境中。在李斌四處尋找資金拯救公司之時，業內一度傳出廣汽集團或向蔚來投資10億美元，但在2020年最終伸出援助之手的是合肥市政府，投入百億國資幫助蔚來渡過難關。

今年3月4日，江淮汽車宣布與蔚來擬在合肥市設立合資公司江來先進制造技術(安徽)有限公司。這被認為是蔚來絕地反彈之后的知恩圖報之舉，江淮汽車現在對蔚來而言已不是一個簡單的代工者的角色，兩者捆綁得更緊。

顧此是否失彼，廣汽蔚來將成為蔚來的“棄子”？李斌接受第一財經記者采訪時回應稱，蔚來這次對廣汽蔚來沒有增資，因此股權被稀釋，而廣汽蔚來即將改名也是正常的事情，畢竟其有 “合創”品牌，而且有新的投資人，當然蔚來也會持續支持廣汽蔚來，并沒有別的更多的考慮。

楊穎則談到，此前，蔚來對合創汽車的智能網聯技術和服務用戶等方面的支持力度很大，現在，雖然蔚來在合創汽車的股比被稀釋，但依然是合創汽車的股東。不過，隨著股權結構變化，合創汽車將來在智能汽車項目上將更多整合廣東珠投的資源。

智能汽車領域狼煙四起

廣東珠投與房地產企業合生創展有千絲萬縷的聯系。因此，廣汽蔚來（合創汽車）被質疑與蔚來和廣汽集團的聯系將越來越松，反而成為一個“房地產造車新勢力”。

對此，楊穎談到，廣東珠投所屬的珠江投管集團正持續向新基建、新能源、智能科技領域轉型發力，將為智能汽車項目的快速發展提供應用場景與資源保障。廣東元知科技集團有限公司（下稱“元知科技”）作為珠江投管集團的智能科技板塊平臺，在AI技術、車路協同、物聯網、智能駕駛及大數據應用等領域加快布局。合創汽車將可以借助元知科技在AI領域的科研資源和合作伙伴，甚至可把各種應用場景的AI人工智能算法用于L3-L5級別自動駕駛技術上。此外，楊穎還談到，為合創汽車提供整車生產制造的廣汽，也將為合創汽車今后構建自有研發和制造體系提供幫助，并且為合創汽車持續提供上下游產業鏈資源。

不過，即便如此，合創汽車發展依然存在諸多不可確定的因素。作為廣汽集團嫡系的廣汽埃安雖然是合創汽車的股東，但同時也是競爭對手，合創汽車在短期內難以趕上廣汽埃安的步伐。況且，合創汽車的競爭對手不只是廣汽埃安。

在廣東這個國內重要的新能源汽車基地，其賽道上已有不少玩家，除了連續8年蟬聯國內新能源汽車產銷量冠軍的比亞迪，廣汽埃安和小鵬汽車等車企也在加速前進。3月29日，廣汽埃安第四款車型AION

Y已開始預售。而小鵬汽車當前已推出兩款新車，并計劃將于今年下半年推出第三款量產車型，這將是全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。此外，作為合創汽車在廣州南沙的鄰居，恒大汽車的恒馳系列將在今年下半年開始正式量產。據恒大汽車近日在2020年全年業績發布會上公布的數據，該企業造車累計投入474億元，計劃2025年沖刺100萬輛產銷量的目標。而曾與恒大汽車牽手又分手的FF（Faraday Future），也已在珠海成立“法法汽車(珠海)有限公司”
，并在推動生產基地的建設等。據廣州威爾森信息科技有限公司（下稱“威爾森”）的統計，今年1~2月，廣東深圳市和廣州市的新能源汽車銷量為分別為13148輛和9040輛，同比增長分別為284.67%和151.88%。沖著這里的市場空間，還不斷有新玩家涌入。

不僅是在廣東地區，其他地區電動車企競爭也在加劇。今年以來，上汽通用五菱和特斯拉銷量已趕超比亞迪。而威爾森統計，上海市今年1~2月新能源汽車銷量遙遙領先，達到35530輛，超越深圳和廣州兩個城市的銷量之和，增幅為476.88%。此外，長城汽車和長安汽車等傳統車企以及蔚來等造車新勢力也在智能電動車賽道上加速前進。在不同車企戰火升級的同時，各地區智能電動車板塊也狼煙四起。威爾森研究副總監石巖接受第一財經記者采訪時談到，短期來看，限行限購城市有著路權及牌照的政策紅利，特別是北京、上海、廣州、深圳等一線城市，仍會是新能源車市場的領頭羊，但鄭州、成都等新一線城市也出現了新的市場機遇。

石巖指出，從目前的市場表現來看，新能源車的發展勢頭是比較良好的，2021年1~2月份的新能源車銷量達到24.4萬輛，再創了歷史的新高。在產品銷量結構上來看，高端車型的購買力旺盛，例如特斯拉Model

3、比亞迪漢都有很不錯的表現。隨著車企不斷推出高品質的車型，市場的需求實際上已經出現升級。在2021年，威爾森監測到，會有大量的合資品牌推出新能源產品，進一步豐富產品結構，為消費者提供更多的選擇。她認為，盡管在2021年新能源車的補貼進一步下滑20%，但市場的整體價格相對穩定，可見廠商對成本的控制能力也越來越強。

智能電動車的激戰已拉開序幕，大眾等跨國車企巨頭也開始爭奪新領域的話語權。業內普遍認為新一輪競爭更殘酷。前不久，吉利汽車董事長李書福在內部講話中提及，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。

即使暫時坐在造車新勢力頭把交椅上的蔚來，也依然有危機感，經過此前資金鏈差點斷裂的教訓之后，其在廣汽蔚來的戰線上不進則退，更加聚焦提升自身核心競爭力，進一步提升蔚來汽車的市場占有率。智能汽車賽道上留給造車新勢力企業的時間窗口已不多。

而隨著蔚來在廣汽蔚來的股權被稀釋，其對合創汽車的智能技術賦能以及用戶思路指引勢必逐漸淡化。合創汽車要在智能汽車領域突圍并占有一席之地并非易事。

楊穎稱，合創汽車寄望撬動Z世代這個新的用戶群體，EDG電子競技俱樂部（下稱“EDG”）將為合創汽車提供全新的用戶思路，助力合創汽車完成新品牌和新產品的塑造。此外，EDG與合創汽車未來在全國范圍內建有融合EDG元素的直營體驗中心作為用戶社交新場所，創新打造“汽車+泛電競”的用戶社交模式。

傳統車企巨頭加快轉型，百度等科技巨頭加速跨界造車，形成群雄逐鹿的戰局，智能汽車正駛入春秋戰國時期，不少地產大佬也紛紛跨界入場。與恒大創始人許家印、寶能董事長姚振華一樣，合生創展創始人朱孟依也按下造車按鈕。記者了解到，朱孟依當前的頭銜是元知科技戰略委員會主任，其長子朱一航則是廣東珠投實際控制人和EDG創始人，其次子朱偉航則是元知科技法定代表人和實際控制人，父子攜重資合力造車。

隨著各路人馬紛紛殺入，并且不斷放大招，智能汽車領域正掀起腥風血雨，最終鹿死誰手，變得更加撲朔迷離。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的广汽蔚来即将更名，李斌：蔚来股权被稀释，改名正常的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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