這輛1991款寶馬850i雙門轎跑自2011年起閑置了20年無人問津，配備5.0升V12發(fā)動機(jī)，功率300馬力——對今天的轎跑來說，勉強(qiáng)夠用。

機(jī)修師傅修復(fù)了離合器踏板；更換了冷卻液，剎車油，機(jī)油，變速箱油等油液；修復(fù)了正時鏈條并清洗節(jié)氣門。

喜歡實(shí)體鍵？這臺車的司機(jī)有福了（其實(shí)大部分與收音機(jī)和CD機(jī)有關(guān)）：

最后終于能讓這臺車在內(nèi)部停車場兜兩個圈子——牌照肯定是廢了，無法上路行駛：

假設(shè)有一臺放了二十年的電車，修復(fù)工作會不會簡單一點(diǎn)？或者有這樣的靈魂拷問：電車閑置了二十年還有沒有修復(fù)價值？

另外，固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power收獲由寶馬與福特領(lǐng)投的B輪投資，金額1.3億美元。這兩家車廠寄希望于該技術(shù)能降低未來電動汽車的成本并提升續(xù)航里程。

福特早在2019年便開始投資這家公司，寶馬隨后加入。兩家已達(dá)成協(xié)議，于2030年之前將該項(xiàng)技術(shù)用于電動汽車。

Solid Power使用硫化物制造固態(tài)電池，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃且能量密度相較于鋰離子電池再度提升50%。分析人士認(rèn)為，固態(tài)電池的量產(chǎn)成本只有鋰離子電池的四成——福特方面并未確認(rèn)這個數(shù)字，只稱“投資遠(yuǎn)小于”鋰離子電池。

Solid Power創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Doug Campbell宣布將于明年初試產(chǎn)車用動力電池，并提供給福特及寶馬試用。福特上周宣布要開設(shè)一間工業(yè)園，研究如何大規(guī)模生產(chǎn)這些電池；寶馬方面則表示裝備固態(tài)電池的電動車將于2025年之前上路測試。

最后，寶馬西班牙網(wǎng)站泄露了X3 G01中期改款官圖，可惜只有側(cè)面：

也指出前臉式樣變化不大，看來能躲過五系瞇瞇眼。

但輪子就別指望了，這是M40i獨(dú)占的21寸718M——眾所周知，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，4S店不提供3.0T的三系/四系40i。

X3無論在國內(nèi)還是海外都是寶馬的銷量支柱，在用盡當(dāng)前平臺潛力之前，公司不會冒險改頭換面，真正下功夫的是內(nèi)部：據(jù)說要上最新版車機(jī)系統(tǒng)——跳過7.0直上iD8？

與新版車機(jī)系統(tǒng)對應(yīng)的是更大更新的表盤式樣，以及與車聯(lián)網(wǎng)緊密相連的互聯(lián)功能。在動力系統(tǒng)不變的前提下，車機(jī)方面的變化對駕駛體驗(yàn)影響最大。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的三十年前的宝马顶级轿跑的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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