5月21日，據(jù)媒體報道， 溫州市汽車工程學(xué)發(fā)布調(diào)查結(jié)果，去年8月溫州特斯拉連環(huán)撞車事故系車主猜錯了踏板，把油門踏板當(dāng)剎車踩。

溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)詳細(xì)介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

檢測機(jī)構(gòu)通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。

EDR，即汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機(jī)、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應(yīng)時間序列的車輛動力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)非常重要，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等，它都記錄得十分清楚。

溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板，車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。據(jù)了解，溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊時速高達(dá)120公里。

據(jù)此前媒體報道，2020年8月，駕駛員陳先生駕駛一輛2020年3月提車的國產(chǎn)特斯拉Model 3，

事后駕駛員陳先生表示，車輛制動失靈撞開收費(fèi)處欄桿并沖進(jìn)停車場導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

值得注意的是，今年4月份，這名車主透露，至今未得到特斯拉的道歉，自己想要一個清白。他還自曝，最后在朋友的勸說下，

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的温州市汽车工程学会：温州事故车主踩错了踏板 把油门踏板当刹车踩的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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