5月26日，華為智能汽車解決方案公眾號宣布，ARCFOX極狐與華為合作打造的高階自動駕駛量產(chǎn)車—ARCFOX極狐阿爾法S · HI(Huawei Inside)版產(chǎn)線驗(yàn)證車在北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。戰(zhàn)略合作伙伴華為、寧德時(shí)代、麥格納在場共同見證。

北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠現(xiàn)場

ARCFOX極狐阿爾法S·HI(Huawei Inside)版作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS的量產(chǎn)車型，搭載3顆激光雷達(dá)、400Tops算力、高精地圖，能準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，提供全天候全場景的自動駕駛體驗(yàn)，這套系統(tǒng)還具備持續(xù)自學(xué)習(xí)與快速迭代能力，可以讓車輛“越開越聰明”。此外，阿爾法S·HI(Huawei Inside)版首個(gè)搭載鴻蒙OS智能座艙，可實(shí)現(xiàn)多終端設(shè)備協(xié)同。

據(jù)了解，北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠是由北汽藍(lán)谷與麥格納合資打造的一座高端智造基地。

【極狐阿爾法S華為HI版車型訂單已超千輛，預(yù)計(jì)Q4小批量交付】

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 張冰）5月18日，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳向貝殼財(cái)經(jīng)記者透露，目前阿爾法S華為HI版車型訂單已超千輛，將在今年四季度小批量交付。

今年4月，ARCFOX極狐品牌發(fā)布了搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的阿爾法S華為HI版車型，預(yù)售價(jià)38.89萬元起。根據(jù)官方介紹，此款車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動汽車。

根據(jù)北汽藍(lán)谷披露的子公司北汽新能源最新產(chǎn)銷快報(bào)，今年4月，北汽新能源產(chǎn)量為151輛，同比下降65.05%；銷量為1028輛，同比增長75.43% 。今年1-4月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為1368輛，同比下降77.81%；累計(jì)銷量為4177輛，同比下降56.43%。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 趙澤 校對 劉軍

【極狐阿爾法S華為H1版起價(jià)38.89萬元，實(shí)現(xiàn)城區(qū)自動駕駛】

北汽新能源汽車品牌“ARCFOX極狐”發(fā)布全新車型“阿爾法S”，并推出了華為HI版(HI是Huawei inside的縮寫)，基礎(chǔ)預(yù)售價(jià)為38.89萬元；高階版預(yù)售價(jià)為42.99萬元。

據(jù)悉，阿爾法S華為HI版是極狐聯(lián)合華為打造的全新高性能智能電動汽車，搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案，并實(shí)現(xiàn)了華為Huawei inside的上車。

動力方面，華為HI版百公里加速為3.5秒，續(xù)航708公里，其搭載800V閃電秒充技術(shù)，10分鐘最高可充195公里續(xù)航里程。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者從知情人士處獲悉，其搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電。

華為HI版座艙大腦采用麒麟990A座艙芯片，搭載鴻蒙系統(tǒng)，車內(nèi)配置12.69英寸超清大屏，3840*720分辨率。

華為HI版自動駕駛采用量產(chǎn)三激光雷達(dá)智能駕駛方案，智能駕駛芯片運(yùn)算能力達(dá)400Tops。基礎(chǔ)版和高階版的區(qū)別在于無人駕駛能力，前者具備在高速公路自動駕駛，后者為城區(qū)高階自動駕駛，并支持代客泊車。官方稱，當(dāng)用戶抵達(dá)停車場入口后，只需一指輕觸大屏中的泊車按鈕，車輛就會根據(jù)歷史泊車記錄，自動到達(dá)泊車位。

安全方面，該車型在制動、電池、傳感器、CPU、轉(zhuǎn)向和架構(gòu)等方面設(shè)置雙冗余系統(tǒng)，若主系統(tǒng)失效后，即刻切換至冗余系統(tǒng)。能夠毫秒切換緊急制動系統(tǒng)。此外，在主蓄電池發(fā)生故障無法正常提供電源后，系統(tǒng)將自動切換至備用蓄電池，且能提供長達(dá)3分鐘的應(yīng)急補(bǔ)電服務(wù)，給予駕駛員充分的時(shí)間停靠至路邊。

結(jié)構(gòu)上，阿爾法S系列采用全鋁下車身和加強(qiáng)鋼上身的組合結(jié)構(gòu)，電芯與冷卻水路分離設(shè)計(jì)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，華為HI版預(yù)計(jì)今年11、12月份交付。此外阿爾法S普通版新車售價(jià)為25.19萬元-34.49萬元。

以下是參數(shù)表：

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來源：42號車庫

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徐直軍：自動駕駛比特斯拉強(qiáng)，那華為為何不造車

文|靜靜

“希望明年華為財(cái)報(bào)能夠正常舉行，華為分析師大會也能夠正常舉行，最好是每年都能夠正常舉行。”2021年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍說道。

前不久，華為剛剛發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，基本符合了華為預(yù)期。但仍然可以看到在美國制裁下，華為各項(xiàng)業(yè)務(wù)都受到了巨大影響。新的一年，華為的戰(zhàn)略如何？制裁之下，華為有何應(yīng)對之策？

2021年華為全球分析師大會，徐直軍透露了未來華為的五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措：1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強(qiáng)軟件能力、加強(qiáng)先進(jìn)工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；2）推動5G價(jià)值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)；3）以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗(yàn)；4）通過技術(shù)創(chuàng)新降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)低碳社會；5） 努力解決供應(yīng)連續(xù)。

在媒體的QA環(huán)節(jié)，媒體又詢問了華為更多智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。徐直軍透露了為何華為不造車，華為將以何種形式參與到造車環(huán)節(jié)當(dāng)中，以及面對美國制裁，華為如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈連續(xù)的問題。

小米都造車了 華為為何不造車？

徐直軍表示，華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強(qiáng)調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。

然而，越來越多的企業(yè)紛紛加入造車的行列，華為能否還會堅(jiān)持不造車的策略？“我相信大家有這個(gè)疑惑，華為有能力造車，為什么不造車呢？小米都造車了。”徐直軍表示，“華為的這個(gè)決策（不造車）是經(jīng)過多年討論的。華為從2012年開始進(jìn)行汽車相關(guān)研究，在2012實(shí)驗(yàn)室下成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。”

從對電動汽車的研究到后來的智能電動汽車，再到未來的自動駕駛的概念，華為發(fā)現(xiàn)隨著汽車概念的不斷演進(jìn)，華為的技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，尤其在自動駕駛上的價(jià)值越來越能體現(xiàn)。

而華為在與中國、日本、德國等汽車企業(yè)大佬溝通中發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)不需要華為造車，而是需要華為為這些車提供ICT的能力，幫助他們造好車。

據(jù)了解，2018年華為高層在三亞開會時(shí)就明確了華為不造車，幫助企業(yè)造好車的戰(zhàn)略。“這個(gè)決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。作為ICT企業(yè)與汽車企業(yè)合作，也希望能夠創(chuàng)造更多價(jià)值。”徐直軍表示。

智能汽車BU是華為重點(diǎn)投入的產(chǎn)業(yè)，也是具備最完整功能的BU，華為今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元，而且是研發(fā)部件投入。

“華為inside”將與汽車企業(yè)推出子品牌

雖然造車，但華為將與汽車企業(yè)合作，推出子品牌，用華為inside的方式做汽車子品牌，賦能汽車企業(yè)。

徐直軍透露，目前華為已經(jīng)與汽車企業(yè)合作推出了三個(gè)子品牌，北汽的ARCFOX極狐、重慶長安以及廣汽汽車。“今年年底將會有一系列華為inside的汽車推出來。”

徐直軍表示，華為這種合作模式的品牌不會選擇很多，華為還為“華為inside”設(shè)計(jì)了logo，將會出現(xiàn)在合作的汽車上，而且不是所有合作汽車都會有該logo，只有使用了華為自動駕駛技術(shù)的汽車才會有這個(gè)logo。

據(jù)透露，“華為inside”的車將會在上海車展期間，在市區(qū)提供自動駕駛的體驗(yàn)。“我們團(tuán)隊(duì)告訴我他們做的是最好的，我當(dāng)然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區(qū)實(shí)現(xiàn)1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉好多了。”

華為云BU調(diào)整 強(qiáng)化軟件方面能力

華為云近兩年做了頻繁調(diào)整。近期，華為云業(yè)務(wù)進(jìn)行了新的人事任命，華為輪值董事長徐直軍被任命為華為云董事長，華為消費(fèi)者BG CEO余承東被任命為華為云CEO。

而在今年4月初，華為剛?cè)∠嗽婆c計(jì)算BG，更名為“Cloud BU”，該部門直接向ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會匯報(bào)，同時(shí)任命張平安為Cloud BU總裁。

對于華為云的不斷調(diào)整，徐直軍表示，華為云之前希望將服務(wù)器、存儲能夠協(xié)同運(yùn)作，但在這個(gè)過程中又出現(xiàn)了很多問題，反而消耗了云團(tuán)隊(duì)的精力。因此，華為又將服務(wù)器和存儲還回去。讓云BU聚焦在云上。

“我們強(qiáng)化云BU定位，實(shí)際上是強(qiáng)化軟件方面能力的舉措。”徐直軍表示。

今年華為五大關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措中，其中一項(xiàng)就是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)組合韌性，聚焦提升軟件方面的能力。

對剔除美國實(shí)體清單不抱希望

2020年華為為了應(yīng)對美國制裁，采取了大規(guī)模儲備策劃，導(dǎo)致了現(xiàn)金流的減少，當(dāng)然這也是華為期望的。

對于華為儲備的庫存還有多少，徐直軍表示，還可以滿足2B客戶，但也不是可以永遠(yuǎn)滿足。

因此，華為將會更加聚焦，聚焦在重點(diǎn)客戶，為了讓華為活得更長久些。

另外，華為是全球半導(dǎo)體芯片和半導(dǎo)體的采購大戶，全球排名第三；而且中國是偶每年有著接近4000億美元的巨大市場，中國很多企業(yè)但擔(dān)心像華為一樣受到制裁。

正是因?yàn)槿绱舜蟮男枨螅灰衅髽I(yè)愿意投資，就能夠?qū)崿F(xiàn)在美國規(guī)則下，能夠滿足華為的需求的辦法。徐直軍相信這一天會到來。

在策略上，華為做好了長期在美國實(shí)體清單下工作和生活的準(zhǔn)備。華為對摘除美國實(shí)體清單不抱希望。華為目前的整體戰(zhàn)略和具體舉措，是能夠長期在實(shí)體清單下還能生存，還能發(fā)展。

對于大家關(guān)心的海思問題，徐直軍表示，海思是個(gè)設(shè)計(jì)部門，不是一個(gè)盈利部門，對它本身沒有盈利的需求；只要我們養(yǎng)活得起，就會一直養(yǎng)著他繼續(xù)向前；這支隊(duì)伍會不斷做一些研究和積累，為未來做準(zhǔn)備。

總結(jié)

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