在油電混動技術上，德系車始終沒有拿出什么過硬的產品，沒有豐田混動，也沒有國內比亞迪、長城之類車企的混動技術。只有奔馳大規(guī)模使用了48V輕混技術，但是油耗和動力方面的提升都不太明顯。而今，奔馳又要決定徹底放棄插混技術。

近日，據(jù)報道，戴姆勒高管在慕尼黑舉行的IAA展會上證實，奔馳未來將停止研發(fā)新的插混動力系統(tǒng)，并且在2025年只研發(fā)純電車型平臺，這是奔馳為了實現(xiàn)2030年只銷售純電車型和傳統(tǒng)燃油車型的目標。

事實上，對于未來汽車的動力技術路線，奔馳也有清晰的認識，電動化替代傳統(tǒng)內燃機，已經是大勢所趨。早在2019年9月，奔馳就宣布了停止研發(fā)新型發(fā)動機的決定，2020年也取消了手動變速箱的配置。

戴姆勒負責研發(fā)的董事會成員Markus Sch Fer表示，奔馳之前已經在插混系統(tǒng)上進行了不少的投資，從奔馳AMG Project One和AMG GT 63 S E Performance的身上也能看出，插混系統(tǒng)還有一定的利用價值，所以奔馳還會讓插混系統(tǒng)發(fā)揮最后的“余熱”。

總結

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