吉利蔚來造手機，小米造車
北京時間2022年2月22日星期二，在網絡上被認為是百年來最“2”的日子，又一家車企被爆出涉足手機業務，就是中國造車新勢力領頭羊的蔚來，招來了原美圖手機總裁尹水軍負責。
這是繼吉利正式宣布投資百億造手機，報道稱正在洽談并購老牌手機廠商魅族后，又一家車企被爆出要涉足手機領域。實際上，全球造車新勢力總龍頭的特斯拉，曾被報道稱要做手機，但迄今尚未正式推出。
最近幾年，手機廠商在遭遇行業天花板后，紛紛跨界涉足汽車領域，包括了2019年4月首次參加國際A級車展的華為、2021年3月正式宣布造車的小米以及早被認為正在秘密研發汽車并且要在2024年推出的蘋果，還有國內手機廠商OPPO等。
吉利和蔚來相繼被爆出要造手機，似乎扛起了汽車行業反擊手機行業的大旗。在這場車企和手機廠商的戰爭中，為什么會發生這樣的戰爭，戰爭開啟后的走勢會是怎么樣，哪一方會更具優勢，以及誰能贏就成為了需要關注的焦點。
小米宣布造車后，手機業務短暫登上全球第二后出現了危機，股價再度破發，傳出裁員的信息；OPPO則出現戰略搖擺，認為手機業務仍舊是要血拼，造車的想法已經轉為做前瞻研究。究竟是手機廠商先扛不住，還是車企先扛不住，車企會不會吃掉手機企業呢？

手機廠商先動的手
對于汽車行業從業者來說，真正感知到手機廠商進軍汽車行業的，無疑是2019年4月，華為首次正式以參展商的身份，參加了國際A級車展——上海車展。華為展臺，成為那屆上海車展人流量最大的展位，沒有之一。
華為的品牌力和影響力，以及華為宣布的“供應商”定位，讓從業者感知到了ICT巨頭給汽車行業帶來的活力和壓力。隨著時間的推進，華為汽車業務日漸正式上車，相繼與北汽新能源、小康、長安合作，甚至在2021年12月推出了華為主導的新品牌新車型AITO問界M5。
自2019年華為正式宣布進軍汽車產業后，行業內認為華為必然會造車的聲音從來沒有停止，甚至越演越烈。AITO問界M5的發布，更是被認為是華為造車的一次預演，從設計、生產、銷售、售后全方位的預演。2022年2月流出的華為汽車業務負責人余承東的內部講話，更可能將華為推到與車企的對立面，供應商的角色可能不合適華為，或者，華為志不在此。

在2021年3月，雷軍在發布會上宣布愿“押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”，宣告了小米正式下場造車，宣稱準備投資1000億。正式宣布造車的小米，開啟了在汽車領域的投投投、買買買，投資了三電、自動駕駛、激光雷達等領域的初創公司，并購了一家自動駕駛公司deepmotion。
隨著小米高調宣布造車，作為小米手機業務的競爭對手OPPO坐不住了，報道稱正在密謀造車，OPPO CEO陳永明投入了大量的時間和精力進行調研。
最重磅的玩家留在最后，蘋果是所有手機廠商中，最被寄予厚望的可能涉足汽車行業的報價，在2021年11月，Bloomberg報道稱2014年正式開始的蘋果汽車項目“titan”決定造車，計劃在2025年推出，一款沒有方向盤的無人駕駛汽車。
蘋果汽車被寄予厚望的原因，最重要的無疑是這家公司對智能硬件的定義能力，數以千億美元的現金儲備，作為全球現金儲備最多、市值最高的科技公司，蘋果對汽車行業的意義在于，有能力去定義智能汽車。

車企的反擊
如果說2014年是手機廠商進軍汽車的元年，這一年，蘋果、華為都相繼進軍汽車。2021年是車企進軍手機行業的元年，這一年，吉利在9月份正式宣布造手機，隨后傳出正在購魅族。根據報道顯示，蔚來造手機的規劃早于小米造車。
吉利扛起車企反擊手機廠商大旗，也是有原因的。在小米宣布造車后，吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本，被認為是小米汽車的負責人。實際上，小米汽車的團隊，也是盯著吉利在挖人。
當然，商業不是打架，商業決策是要有商業邏輯的。
手機廠商進軍汽車產業，車企進軍手機產業，商業邏輯都有各自的說法。汽車電動化、智能化的過程，類似當年手機從功能機轉向智能機的過程。更重要的是，智能電動汽車帶來的汽車行業利益的再分配，這對所有的玩家，都是絕好的機會。
手機行業見頂、汽車智能化的機會，讓所有的手機廠商都瞄準了這個時代級別的機遇。但是，車企進軍手機這個見頂的行業，又是為何呢？僅僅是反擊嗎？
不，這是汽車行業看中了手機行業一個無疑倫比的優勢——占據最多的用戶時間，這也是汽車智能化后會占據更多的用戶時間，被認為汽車行業價值提升的核心因素之一。
誰占據了更多用戶時間，誰就有可能創造更多的商業價值。

更重要的是，現在手機占據了用戶更多的時間。智能汽車和手機之間的互動變得更多，例如，通過手機的APP，可以事先啟動車內的空調、加熱、通風等功能，甚至可以召喚汽車來尋找車主。
小米手機用戶買小米汽車，特斯拉車主買特斯拉手機，那個更容易決策呢？
手機廠商升維造車、車企降維造手機
從難度上來看，手機廠商造車絕對是能力上的升維，汽車零部件數量之多、供應鏈之復雜、規模制造難度之大、調動資金的密集程度，是手機是十倍、百倍，即便是電動化之后難度降低，相比手機仍舊是天塹。
與造車的高難度，手機制造上幾乎是沒有門檻。手機行業的方案商、代工廠實在是太發達了。如果說造車要100億美元了，手機有100億人民幣就足夠了。當然，賣不賣得出去是另一回事。這也是為何小米說要拿出1000億造車，吉利說要拿出100億造手機。

車企賣手機比手機廠商賣車更容易：在銷售端來說，由于車企現在大量進軍商場布局門店，車企在大力發展周邊產品，手機作為一個成熟的產品，成為車企的一個周邊，在車企線下的商場門店上銷售，這似乎是一個難度更低的事情。
手機更換頻次更高：更重要的是，相比手機用戶買汽車是重度決策，是的，買車是人的第二大宗消費，僅次于房子。手機則是高頻消費，安卓機用戶甚至一年一換，當然隨著手機技術更新更慢，換機頻次在降低。
對于手機廠商來說，這種難度是需要花費更多的精力、金錢才能跨越，對于車企來說，如果只是把手機作為一個周邊看，就輕松很多。手機行業的競爭遠高于汽車行業，因為手機產能的提升遠快于汽車行業。

以小米為例，一旦小米手機業務出現崩盤，雷軍到底要不要抽身回援。兩面開戰，需要的是足夠的財力、人力和物力，更重要的是將才。至于OPPO造車，如果段永平不親自下場，OV系誰能調動這么多的資源造車，但對段永平來說，還有這樣的野心和精力發出雷軍“押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”一樣的吶喊嗎？
這一場車企和手機廠商的戰爭中，結果還是交給時間見證。
蔚來進軍手機行業，原美圖總裁尹水軍加盟負責
蘋果、華為、小米等手機巨頭下場造車，早已不是新鮮事，車企造手機，不再是吉利一個孤例。
36氪從多個知情人士處獲悉，國內新造車頭部公司蔚來已經進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。
“項目已經成立有一陣子，目前團隊設在深圳，在做人員招聘。”消息人士告訴36氪。36氪查閱招聘網站發現，蔚來確已發布大量手機業務關聯崗位，包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。
手機行業和汽車行業的交匯越來越多，小米、華為都在2021年加大了造車進度。隨后吉利汽車宣布進軍手機領域，開啟“車企做機”的先例，引發行業熱議，有評論認為，吉利此舉是和手機公司做汽車的一場對攻。但蔚來做手機的規劃，早在小米宣布造車之前。
“一年多前，蔚來就物色過榮耀手機的一個負責人做這事，只是沒談成。”消息人士說。
蔚來目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。
另有手機圈資深人士，身邊同行已經有人以做“周邊”業務為名加入蔚來。
智能電動車行業增量空間巨大，手機公司進軍造車，尋找第二增長曲線，這是行業通識邏輯，手機市場已經是一片紅海，車企回頭來做手機，似乎違背行業共識。
但有汽車行業人士評論，如果底層技術齊全，有系統、芯片、制造能力，上層多長一個端并沒有太大門檻。2021年9月，吉利集團發布手機業務時，也有類似說法：將充分發揮吉利和沃爾沃生態圈在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗。
在吉利、蔚來做手機之前，特斯拉和小鵬汽車也跨界進入了機器人領域。
從蔚來的產業布局看，底層技術，如芯片、OS等研發正在著手推進，工業設計、供應鏈管理和制造能力也已完備，渠道體系也在全國鋪開。“以后手機和汽車的賬戶體系肯定會打通，很多產品體驗都有銜接。”上述行業人士表示，“而且蔚來的品牌已經有了，做手機的門檻還會低一些。”
吉利、蔚來相繼“反攻”進入手機領域，引發手機巨頭們的提防。就在本月中旬，小米手機開始推行一項競業協議，主要面向19級以上的核心人才，競業公司中就包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新造車公司。
業務相互重疊，人才攻防在所難免。有小米人士說，吉利做手機時已經從小米用幾倍的薪水挖人。
市場對車企做手機，和對手機公司造車的擔憂一樣，都是掌舵人的精力和公司的資源如何分配。雷軍宣布造車以后，已經將更多手機業務工作交給總裁盧偉冰負責，自身更多關注在造車業務。對于新造車行業，競爭正日趨激烈，擺在蔚來面前的問題同樣是，如何在投入汽車研發、渠道、市場之外，繼續投入一個競爭更為白熱化的硬件制造業。
“能不能先把車機做好？”多位蔚來車主表達了對蔚來做手機的看法。
談及蔚來等車企做手機的看法，一位前手機公司高管直言，“覺得很難。”
蔚來能再次扭轉行業認知嗎？

參考鏈接：
https://mp.weixin.qq.com/s/46gcgVnrqB3ZOTsTm8D2_g
https://mp.weixin.qq.com/s/MpesmRXIcvjnYcLVWMNunA

總結

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