2023 年，汽車和手機兩大行業同時迎來新變革，跨界融合成為關鍵詞。先進的生產理念和完整的產業布局帶來全新發展空間，行業競爭三國風云再起，汽車 3.0 時代迎面撲來。

華為賦能的問界新 M7 汽車，智能駕駛、智能座艙的產品力和價格競爭力不斷提升，同時借勢 Mate60 手機的爆紅，問界新 M7 月銷量直逼去年年銷量。

而“生死看淡，不服就干”的小米近期發布小米 14 和新操作系統小米澎湃 OS，將小米集團戰略由“手機 ×AIoT”升級到“人車家全生態”。

志在“讓中國汽車跑遍全世界”的李書福，其聯合創辦的星紀魅族集團，早在今年 3 月就同臺發布了魅族 20 系列手機、無界生態系統 Flyme 10、領克 08 SUV 以及搭載在領克 08 車型上的第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件。

華為、小米、星紀魅族三者都在研發打造的“車手互聯”，給用戶帶來了全新體驗。幾大玩家在汽車和手機上的深度融合，給汽車行業的智能化和生態化打開了全新想象空間，行業新一輪的鏖戰再度拉開序幕。

01  汽車 3.0 時代  奔涌而來

何謂汽車 3.0 時代？

汽車 1.0 時代，以機械化為核心詞貫穿始終。由奔馳、福特、豐田、大眾、沃爾沃等老牌傳統車企領銜，在動力系統、機械素質、底盤架構、安全理念等方面精耕細作，締造了制造業的諸多傳奇。

汽車 2.0 時代，以電動化為核心詞。特斯拉率先研發電動汽車，比亞迪從電池轉身至整車制造業，傳統汽車業的“攪局者”何小鵬、李斌、李想從互聯網科技殺入，遂有了以蔚小理為代表的“造車新勢力”。由此，特斯拉、比亞迪和蔚小理們開始在電動化領域施展拳腳，汽車業的智能化探索也隨之拉開序幕。

汽車 3.0 時代，是汽車智能化浪潮迭起的時代。隨著汽車業、手機業的潛流暗涌和風云乍起，汽車智能化時代中，真正有潛力、有實力的玩家浮出水面。華為、小米、星紀魅族這些集手機、汽車一體，硬件、軟件一體，智能終端與物聯網一體的大型科技公司輪番亮相于聚光燈下。

2023 年，華為、小米和星紀魅族在智能化、生態化上表現亮眼，成為了智能化汽車生態陣營中的代表企業。“華小魅”在業界口口相傳，智能化時代的汽車圈三國風云悄然再啟。

02  三國風云  “華小魅”上？

“華小魅”的智能化征程，重點都在跨界融合上。

10 月 30 日，華為官方宣布，HarmonyOS 4 升級設備數量破 1 億，成為史上升級速度最快的 HarmonyOS 版本，在車機系統、多模態交互等領域再次實現突破。鴻蒙系統將手機、汽車、可穿戴設備等無縫融合在一起，鴻蒙座艙成為很多消費者購車的重要考慮因素。

小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍在微博中稱，從 MIUI 升級為澎湃 OS，是小米的“歷史性時刻”。雷軍宣稱小米澎湃 OS 將為未來百億設備、百億連接做好“萬物互聯的公有底座”，引發外界的聯想：這一系統作為“萬物互聯的公有底座”，也將連接即將于 2024 年上市的小米汽車。小米從手機跨入汽車，而其自研操作系統將成為跨界發展、車機融合的紐帶。即將破土而出的小米汽車，是否在覬覦華為鴻蒙在 AITO 問界系列創下的“遙遙領先”？

另一邊，李書福和星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜早已在汽車 3.0 時代來臨前夜未雨綢繆。沈子瑜回憶，早在 2021 年討論如何應對汽車智能化浪潮時，李書福就說過：“我們要加入它，成為它，因為你永遠不可能阻擋它?！?/strong>隨后，他們開始進行一系列戰略布局：創立星紀時代，并購魅族科技，成立星紀魅族集團，與全球豪華純電汽車品牌 Polestar 極星成立戰略合資企業。

通過這些戰略布局，星紀魅族集團完成消費電子與汽車產業的跨界融合，并打通了智能座艙生態的上下游產業鏈，擁有芯擎科技打造的國內首款 7nm 車規級芯片“龍鷹一號”、億咖通?安托拉 1000 Pro 平臺、Flyme Auto 車機系統。領克 08 就是搭載這一套完整的軟硬件產品。截至 11 月 1 日，領克 08 在不到兩個月時間里，銷量破萬，進入 20 萬-30 萬元插混 SUV（含增程式）前三榜單。

由此可見，“華小魅”在智能化掘進之路上，都采取了極為神似的跨界融合術：手機和汽車由自研軟件系統無縫連接。

現實似乎正在驗證沈子瑜此前被媒體廣為援引的金句：“汽車智能化的下半場在中國”、“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。汽車圈新一輪三國演義由“華小魅”擔當主角，似乎也驗證了李書福之說：“未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系?！?/strong>

搭載華為鴻蒙座艙的問界系列車型，搭載澎湃 OS 即將上市的小米汽車，以及搭載 Flyme Auto 的領克 08、搭載 Polestar OS 的極星 4，華為、小米以及星紀魅族實踐著消費電子和汽車產業融合發展、多終端互通的可行性。

毫無疑問，三國演義的市場爭鋒已經開始了。

03  風暴盡頭  是生態化？

 阿什利?萬斯在《硅谷鋼鐵俠》一書中披露馬斯克在研發特斯拉時的想法：“他想制造一個巨型 iPhone ，來控制汽車的絕大多數功能?！?/strong>馬斯克最先意識到將手機和汽車通過軟件系統融為一體的重要性。

《硅谷鋼鐵俠》指出：“特斯拉做出了許多競爭對手錯失或者無法實現的成就 —— 帶給消費者一種全新的生活方式，它賣的不僅僅是汽車，更是對未來的大膽想象，以及打造汽車制造商與消費者之間的深度聯系。正如十幾年前蘋果公司推出 Mac 電腦，以及日后的 iPad 和 iPhone 系列一樣，消費者在買了蘋果的產品和下載 iTunes 等蘋果軟件后不能自拔地成為了蘋果生態圈里的一分子?！?/p>

特斯拉某種意義上復制了蘋果的成功奧秘，即創造全新的生活方式和由產品互聯呈現的生態系統。

小米也一直在打造自己的生態。雖然說小米汽車目前尚未上市交付，但以人為中心的、人車家全生態操作系統澎湃 OS 的出現展現了其“兵馬未動糧草先行”的發展策略：先穩固 OS 底層架構，后更新發布系列產品。澎湃 OS 或將成為小米生態系統的核心。

小米澎湃 OS 經過 13 年探索，歷時 7 年研發，參與的工程師超過 5000 名，且架構及功能上具有底層重構、跨端智聯、主動智能、全域安全、開放生態五大亮點。無可置疑的是，小米手機全球銷量穩居前三，2022 年小米全年營收 2800 億元。小米手機龐大的用戶粉絲群，轉化為小米汽車的潛在客戶，得益于小米多年苦心經營所造就的產品生態化格局。

至于華為，正在全方位多角度的切入融合賽道，如自研麒麟 9000S 處理器、Harmony OS、高階智能駕駛系統、衛星通信等。其在云計算和 5G 通信方面也有極強的創新力。

華為目前已經完成“手機 + 車 + 穿戴設備 + 智能家居設備”的閉環，支撐這一生態的核心是鴻蒙系統。余承東透露，鴻蒙生態的設備數量已超過 7 億臺，已有 220 萬 HarmonyOS 開發者投入其中。最新數據顯示，華為鴻蒙 HarmonyOS 已成為僅次于安卓、iOS 的第三大手機操作系統。

2022 年，與華為深度綁定的 AITO 問界是成長最快的新能源汽車品牌之一，創下過連續數月交付過萬的成績單。問界新 M7 的熱銷，少不了華為鴻蒙系統的加持。

第一個破譯人類 DNA 的科學家克萊格?文特爾在成為特斯拉車主后說，Model S “是一臺裝著輪子的計算機”。李書福曾說：“造車就是四個輪子加一排沙發?！睍r光流轉至今天，這句話可能要增加一句：四個輪子一排沙發，再加上一臺手機。

到明年，極星 4 確實會這么干。

“手機和汽車，和其他生態融合以后，產生的價值會呈幾何級數增長。”沈子瑜認為融合生態有著巨大的想象空間。他提出了“手機域”的概念，讓手機真正融入并成為汽車的一部分，讓消費電子的能力可以為智能汽車賦能。星紀魅族集團“智能電動汽車 + 手機 + XR + 前瞻技術”的跨終端產業布局，最終形成智能生態圈，帶給消費者多終端、全場景、沉浸式的一體融合體驗。

10 月 30 日，星紀魅族集團宣布旗下首款 AR 智能眼鏡即將亮相，并宣稱目前 1 元盲訂訂單量突破 10000+。

今年以來，星紀魅族通過多項產品的發布，展示了其在研發上的投入和積累。“Flyme 一年有幾億元的收入，因為我們有 1 億注冊用戶，3000 萬內容社區，每天有 800 萬的日活，一個月有 1000 多萬的月活。尤其在技術創新上，Flyme 系統底層代碼合計超過 3 億行，提交代碼行數累計超過 1 億行，已經迭代到第十代，擁有豐富的生態。代碼、迭代、生態圈…… 這些對于汽車公司來說才是真正的門檻?！鄙蜃予ぬ寡?，多年的軟件研發積累，是傳統汽車企業很難獲得的稀缺能力。

汽車 3.0 時代，智能化角逐山雨欲來，不論新一輪風暴有多么猛烈，風暴的背后，站著一個清晰的形象：生態。

在智能化向生態化的轉向所帶來的風云角逐中，華小魅的酣戰，已箭在弦上。

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