一提到私人飛機，大家可能立馬會想到成龍的灣流550，或者是馬云的龐巴迪，最便宜的也得一個億左右，簡直遙不可及。其實大家忽視了一個性價比很高的飛行工具—民用直升機。你要說國家購買的那種武裝直升機或者大型運輸直升機，甚至特種反潛直升機、電子戰直升機當然價格是昂貴的！不在此文章討論范圍內，下面給大家講講普通的民用直升機要花多少錢？目前最便宜的機型是國產CLH超輕型單座直升機，只需要40萬人民幣，注意了，是人民幣！它是依照美國聯邦航空總署FAA航空器條例103部設計制造，長4。2米，旋翼直徑5。64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達到每小時120公里，直升機可以飛到離地面3000米的高空。當下國內比較主流的民用直升機是以R22/ HU269(S300BCI)為主的輕型直升機，均為活塞型發動機，兩座，價位在200/300萬。個人維護較高，不值當，不如交由飛行俱樂部代管。其他向羅特威這些的雖然才100萬左右，但是在國內不適航，買了也沒用。看到這里很多人是不是都蠢蠢欲動，百年萬的直升飛機好像也不是遙不可及啊，跟一輛奔馳S級轎車也差不了多少？賬面上的確這樣，可是買起來簡單，用起來就難啦！首先就算買下了飛機，后期每年基本的維護費用，也是相當高昂的。一個飛機駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機駕駛員一年五六十萬元的收入很平常，經驗豐富的機長百萬年薪也正常。黃平以常見的羅賓遜R44直升機舉例，飛機的售價是400多萬元，但人員支出加上最基本的維護、保險支出，一年至少需要近百萬元才能撐得住。第二個就是程序復雜。根據民航局的統計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照，飛機991架。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現實，由于受限于制度，基本設施也無法跟上。比如給大家普及一下國內的飛行流程。申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請后10個工作日內作出批準或者不批準的決定，并通知申請人。在區內飛行，必須要向地區空管局申請，地區空管局向空軍備案后批復即可；而跨區飛行則要向民航總局空管局總調度室申請，并向空軍備案后批復。飛機的飛行時間、起飛降落甚至經停的地點，以及飛行的方向軌跡，必須嚴格按照報備的飛行計劃執行。看到這里是不是心又涼了半截？沒關系，雖然我國私人飛行器領域還處在初級階段，但目前發展勢頭良好，我相信終究有一天會飛入尋常百姓家的！

總結

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