[渝粤教育] 西南科技大学 智能交通系统 在线考试复习资料
智能交通系統——在線考試復習資料
一、單選題
1.運用多種方式將路線優化結果告知用戶的過程稱為( )。
A.數據挖掘
B.路線誘導
C.模式識別
D.預測分析
2.( )是根據國家現行財稅制度和借個體系,分析、計算投資者或項目直接發生的財務效益和費用,編制財務報表,計算評價指標,考察項目的盈利能力、清償能力以及外匯平衡等財務狀況,據以判別項目的財務與商業上的可行性。
A.財務評價
B.投資效果評價
C.國民經濟評價
D.用戶投資效果評價
3.所謂( )就是取模糊錄屬函數曲線與橫坐標軸圍成面積的重心作為代表點。
A.重心法
B.最大錄屬度法
C.系數加權平均法
D.錄屬度限幅元素平均法
4.下列有關車輛通行費征收的意義描述不正確的是( )。
A.為高速公路建設開辟了新的資金渠道
B.為加強公路養護與管理提供了條件
C.逐步樹立高速公路的市場觀念,實行高速公路企業化管理
D.體現“外在”的公平合理性
5.以下關于交通管理事件的目標描述不正確的是( )。
A.減少事件檢測時間
B.延長事件響應時間
C.提供更多的駕駛員信息
D.加快事件清除過程
6.以下有關高速公路管理系統的目標描述不正確的是( )。
A.精確監視高速公路的運行情況,及時做出恰當的交通控制決策
B.減小高速公路上常發性擁擠的影響和發生頻率
C.把持續擁擠的嚴重性和持續時間降低到最小
D.獲得最高的高速公路運行效率和公共安全
7.以下關于ATMS系統設計的基本原則不正確的是( )。
A.TMS系統應遵循實用性、可靠性、先進性、開放性以及可維護性的基本原則
B.技術開發的創新原則
C.UTC系統中實時交通控制算法及模型
D.靈活性和適應性原則
8.以下關于出行者信息系統應該具備的特性描述不正確的是( )。
A.提供的信息要及時、準確、可靠,要具有出行決策的相關性并具有市場前景
B.為整個區域提供信息,這要求跨行政區的公共機構共同參與
C.維護困難,需要較高的運行成本和較長的操作時間
D.由訓練有素的人員操作
9.以下關于GPS的特點描述不正確的是( )。
A.全球地面連續覆蓋
B.功能多,精度高
C.定位精確
D.操作復雜
10.以下關于城市交通流系統的特征描述不正確的是( )。
A.開發、遠離平衡的特點,且交通流中存在各種偶然的、隨機的、不確定的因素,隨機漲落、自組織等特性
B.交通流系統參數時變,系統狀態容易預測
C.城市交通流整體的出行特性在時間和空間上具有相對確定性
D.城市交通流的有序結構靠信息流來維持
11.作為協同學研究對象的系統,系統接近臨界點時,因漲落而偏離定態后,恢復至定態所需時間無限增長,稱為( )現象。
A.非平衡相變
B.臨界減慢
C.非平衡狀態的有序化轉變
D.遠離非平衡狀態
12.軟件的質量性能主要體現在( )幾個方面。
A.可靠性、高效性、結構性
B.智能性、高效性、結構性
C.可靠性、智能性、結構性
D.可靠性、高效性、智能性
13.收費系統各級功能和性能要求不同,要根據它們的特點進行不同的硬件配置,總的來說,收費系統硬件配置遵循( )的原則。
A.高質量、高性能、高價格
B.高質量、低性能、低價格
C.高質量、高性能、低價格
D.低質量、高性能、低價格
14.模糊邏輯控制系統由( )四部分組成。
A.模糊規則庫、模糊推理機、模糊產生器、模糊消除器
B.模糊規則庫、模糊評價法、模糊產生器、模糊消除器
C.模糊規則庫、模糊推理機、模糊評價法、模糊消除器
D.模糊規則庫、模糊推理機、模糊產生器、模糊評價法
15.電子收費方式可以分成( )兩類。
A.單向式電子收費方式、雙向式電子收費方式
B.多次式式電子收費方式、雙向式電子收費方式
C.單向式電子收費方式、一次性電子收費方式
D.一次性電子收費方式、雙向式電子收費方式
16.交通擁擠分為常發性的過大交通需求和( )兩類。
A.偶發性暫時通行能力降低
B.一次性通行能力降低
C.持續性通行能力降低
D.持續性過大交通需求
17.TMS最主要的特征就是( )、信息高速集中與快速信息處理。
A.系統的高度離散化
B.系統的高度可靠性
C.系統的高度集成化
D.系統的高度安全性
18.用所確定的錄屬度值a對錄屬函數曲線進行切割,再對切割后等于該錄屬度的所有元素進行平均,用這個平均值作為輸出執行量,這種方法就稱為( )。
A.重心法
B.最大錄屬度法
C.系數加權平均法
D.錄屬度限幅元素平均法
19.交通信息包括路網交通擁擠信息、交通事故信息、平均車速、( )等動態信息。
A.交通流
B.交通量
C.行程時間
D.到達時間
20.可變信息標志和( )是第一代出行者信息系統的代表。
A.車載終端
B.公路顧問廣播
C.蜂窩電話
D.有線電話
21.交通信息融合方法大致可以分為概率統計方法和( )兩類。
A.人工智能方法
B.邏輯推理法
C.模糊推理法
D.數理模型法
22.SCATS系統的結構層次大體上可分為( )、區域控制中心和信息控制器。
A.中央監控中心
B.中心設備
C.交通信號控制器
D.交通信號燈以及車輛檢測器設施
23.以下選項不屬于城市交通流誘導系統的是( )。
A.車輛定位子系統
B.交通信息服務子系統
C.行車路線優化子系統
D.ITS系統
24.以下選項不屬于MAYDAY系統的擴展功能的是( )。
A.出行者信息
B.路徑幫助
C.誘導
D.交通流
25.固定線路的公共汽車運營軟件發展迅速,包括從傳統的運行計劃、( )到綜合車隊管理應用。
A.運營者命令處理,時間記錄,調度軟件
B.運營者命令處理,時間記錄
C.運營者命令處理,調度軟件
D.時間記錄,調度軟件
26.以下選項不屬于公交智能化調度系統組成部分的是( )。
A.分調度中心
B.車載移動站
C.電子站牌
D.中央監控中心
27.先進的交通管理系統是依靠先進的交通監測技術、計算機信息處理技術和( ),對城市道路和市際高速公路綜合網絡的交通運營和設施進行一體化的控制和管理。
A.通信技術
B.安全性與可靠性技術
C.數字信號處理技術
D.監控技術
28.以下選項不屬于交通信號控制系統組成部分的是( )。
A.中心設備
B.交通信號控制器
C.交通信號燈
D.中央監控中心
29.以下不屬于事件管理系統提供服務的基本類型的是( )。
A.警察服務
B.交通信息服務
C.救護車服務
D.消防服務
30.以下不屬于聯網電子收費系統的信息流動方式的選項是( )。
A.收費計算機網絡系統
B.收費網絡與清算銀行系統的信息交互
C.收費系統與ITS系統的信息共享
D.計算機信息處理技術
31.與理想用戶最優相比,準用戶最優有多個特點,以下選項描述錯誤的是( )。
A.路徑選擇的結果既可以是絕對最優的,也可以是次最優,但必須在規定的時間內完成所有的優化計算工作
B.除了要在用戶的起始節點進行路徑選擇外,還要以其途中經過的節點為新的起點進行路徑優化
C.脫離傳統的以OD量為基礎的路徑選擇模式,將由檢測器獲得的無起終點特征的路段信息作為路徑優化的依據
D.系統都是開放的,并且處于遠離平衡的非平衡狀態
32.交通地理信息系統的組成有系統硬件、系統軟件、空間數據以及( )。
A.應用模型
B.數據采集
C.數據處理
D.空間分析
33.以下屬于數據通信的傳輸介質的是( )
A.光纖.
B.雙絞線
C.電導纖維
D.晶體管
34.智能運輸系統評價的方法可采取( )。
A.ITS評價
B.定量與定性結合
C.模糊評價方法
D.特爾非法以及層次分析法
35.自動乘客計數系統由計數方式,定位技術和( )三部分構成。
A.時間記錄
B.通信技術
C.數據管理
D.中央監控中心
36.出行者信息系統的發展可劃分為TIS和( )兩個階段。
A.UTFGS
B.ITS
C.GSM
D.TIS
37.智能運輸系統利用現代科技術在道路、車輛和( )之間建立起職能關系。
A.路網
B.信息中心
C.地圖
D.駕駛員
38.一個真正具有應用價值的智能車輛系統必須具備( )、魯棒性、實用性這三方面技術特性。
A.實時性
B.安全性
C.有效性
D.可操作性
39.車輛自動識別法(AVI)由( )、路邊識別裝置和中心計算機系統三部分組成。
A.車載電子標簽
B.車輛定位子系統
C.信息處理系統
D.地面監測系統
40.出行前的信息服務可以為出行者提供用于選擇出行方式、出行路線和( )的交通信息。
A.出行計劃
B.出發時間
C.出行決策
D.行程時間
41.根據數據抽象的三個層次,融合可分像素級、檢測級,特征級和( )。
A.目標級
B.關聯級
C.決策級
D.管理級
42.對動態交通分配問題的研究,根據分配中路徑選擇準則的不同,整體上分為( )和動態系統最優模型兩類。
A.動態規劃模型
B.動態數據模型
C.交通流量模型
D.動態用戶最優模型,
43.交通流信息的采集主要是通過( )實現的。
A.信號機
B.交通控制系統
C.地理信息系統
D.交通信息系統
44.( )是交通流誘導的重要信息,實現系統動態路徑誘導的重要基礎。
A.行程長短
B.速度
C.行程時間
D.路況信息
45.在靜態交通流分配中,( )通過交通量和走行時間或費用的關系來反映。
A.路段流出函數
B.路段阻抗特性函數
C.路段行程時間函數
D.路段行程函數
46.( )是動態交通流分配理論中的關鍵和特殊之處。
A.路段流出函數
B.路段選擇率
C.路段流入函數
D.流出量
47.動態交通分配是以( )為對象,以交通控制與誘導為目的開發出來的交通需求預測模型。
A.路網交通流
B.公共交通規劃
C.動態交通流
D.靜態交通流
48.ITS系統除人、車、路三個要素外,必須又促使其一體化的( )。
A.前提
B.信息中心
C.子系統
D.對象
二、多選題
49.現代化的交通信號控制管制系統具有( )功能。
A.提高現有道路的交通效率
B.改善道路交通安全
C.減少能量消耗和環境污染
D.收集交通信息,提供交通情報
50.信息處理系統的功能有( )。
A.實時自適應信號控制
B.能夠提供豐富的出行信息
C.能夠提供各種交通管理
D.構建交通信息數據庫等
51.結合國內外APTS的研究現狀,對城市公交智能化調度和系統優化設計包括( )。
A.城市公交系統優化與設計
B.城市公交自動化調度系統研究
C.城市公交信息服務系統
D.城市公交服務水平評價研究
52.以下關于行車路線優化子系統的作用描述正確的是( )。
A.依據車輛定位子系統所確定的車輛在網絡中的位置和出行者輸入的目的地
B.結合交通信息采集與處理子系統傳輸的路網交通信息
C.為出行者提供能夠避免擁擠、減少延誤、快速到達終點的行車路線
D.在車載計算機的屏幕上顯示出車輛行駛前方的交通狀況,并以箭頭線標示所建議的最佳行駛路線
53.根據誘導信息的決定方式,UTFGS可分為( )幾類。
A.中心式車輛誘導系統
B.分布式車輛誘導系統
C.雙制式車輛誘導系統
D.單制式車輛誘導系統
54.動態交通流誘導系統的主要組成部分有( )。
A.交通信息中心
B.交通控制中心
C.車載誘導單元,
D.通信系統
55.信息融合技術在ITS中的應用主要包括( )。
A.檢測級交通信息的融合
B.特征級交通信息的融合
C.模糊級交通信息的融合
D.決策級交通信息的融合
56.出行者信息系統的作用主要體現在( )方面。
A.多種交通方式的出行計劃
B.路線引導的信息服務
C.用戶咨詢服務
D.與相關系統接口
57.出行者信息系統的目標主要體現在( )幾個方面。
A.促進以實時準確的交通狀態為基礎的出行方式選擇
B.減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤
C.減輕出行者在陌生地區出行的壓力
D.提高整個交通系統的行程時間和延誤
58.先進的交通管理系統是由一系列的( )所組成
A.監視公路狀況
B.支持交通管理
C.出行建議系統
D.公共交通管理
59.出行者信息系統利用先進的( )為駕駛員提供實時交通信息。
A.信息采集
B.處理
C.發布
D.車輛定位子系統
60.總結以往國內外關于UTCS與UTFGS協同模式的研究,主要歸結為( )。
A.數據共享式
B.主從式
C.遞階協同式
D.一體化方式
61.中國的ITS體系框架研究主要步驟是( )。
A.確定用戶服務內容
B.建立邏輯框架
C.建立物理框架
D.明確標準化內容
62.中國的智能運輸系統邏輯框架可分為( )幾個層次。
A.功能域
B.系統功能
C.過程
D.子過程
63.解決交通問題的方法包括( )。
A.控制需求,最直接的方法就是控制車輛的增加,或者改變車型,使車輛數量減少
B.增加供給,也就是修路
C.實施智能交通系統
D.自動停車控制
64.日本在自動公路系統方面研究最為先進,其具體研究內容有( )。
A.公路與車輛、車輛與車輛之間的通信系統
B.事故監測與警告
C.使用視頻、雷達監測器進行車輛間距控制
D.車輛最大速度控制
65.TMS的最終目標是通過( )提供能夠適應現有交通需求的交通控制策略。
A.監控技術
B.事件管理
C.數據處理技術
D.通信技術
66.移動車輛定位的主要方法有( )
A.GPS單獨定位
B.GLONASS單獨定位
C.GPS/GLONASS組合定位
D.GSM定位系統
67.OOP的技術特性有( )。
A.封裝性
B.多態性
C.集中性
D.靈活性
68.通用的管理系統UTMS應包括( )。
A.交通控制中心ITCS
B.交通信息系統AMIS
C.安全駕駛輔助系統DSSS
D.環境保護系統EPMS
69.ITS主要應用了哪幾類技術( )。
A.車輛傳感器
B.GPS技術
C.駕駛員異常狀態傳感器
D.人—機聯系技術
70.用于移動通信的通信機大體上可分為( )。
A.攜帶臺
B.車載臺
C.基地臺
D.可移動臺
71.ISO標準的服務領域構成中公共交通管理包括( )。
A.公共交通規劃
B.出行者信息收集
C.公交車輛監控
D.公共交通管理
72.電子收費系統(ETC)是智能運輸系統(ITS)體系結構中一個重要的組成部分,分為( )。
A.點式收費系統
B.線式收費系統
C.雙向式電子收費系統
D.面式收費系統
三、判斷題
73.交通事件是指導致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性發生的情況。
74.道路交通控制指采用交通信號對道路交通系統中的交通流進行控制,使之暢通有序地運行。
75.電子導航地圖即數字地圖,是利用計算機技術,以圖片方式存儲和查閱的地圖。
76.GPS是一種定位和測距的空間交會定點的導航系統,可以全天候向全球用戶提供連續、實時、高精度的三維位置、三維速度和時間信息。
77.動態系統最優指路網中任意時刻、任何OD對之間被使用的路徑上的當前順時行駛費用相等,且等于最小費用的狀態。
78.動態交通預測的目的就是將時變的交通出行合理分配到不同的路徑上,以降低個人的出行費用或系統總費用。
79.對ITS系統的經濟評價要從不同層次上進行,這主要是從不同的角度來對ITS不同投資主體的經濟效果分別進行評價,即國民經濟評價、項目財務評價和用戶投資效果評價。
80.Peugeot系統的警告功能決策模塊規定車體的軌跡曲率(軌跡的二階導數)必須保持正確。
81.用視覺導航時,導航路徑鋪設、更改都相對來說更加容易,但導航成本大大提高了。
82.極端情況下的自主駕駛主要研究在某些極端情況下,如駕駛員的反應極限、車輛失控等情況下的車輛自主駕駛。
83.路橋不停車電子收費系統處理的對象是車輛,數據處理的結果是所收費用的最終分賬結果。
84.開放式計算機收費系統是距離長、立交少或沒有立交的高速公路及橋梁、隧道之首選,它具有簡潔、投資小的優點。
85.項目財務評價的內容主要包括經濟效益分析和清償能力分析。
86.ITS評價的意義主要體現在理解ITS產生的影響、對ITS帶來的效益進行量化比、幫助對將來的投資做出決定、對已有的系統優化其運作和設計等四個方面。
87.Peugeot系統的警告功能決策模塊規定車體必須在限定的車道線范圍內運動。
88.動態用戶最優指在所研究的時段內,出行者各瞬時通過所選擇的出行路徑,相互配合,使得系統的總費用最小。
89.與其他方式相比,如埋線導航及激光導航等,視覺導航能提供更豐富的信息,如導航路徑的方位偏差、側向偏差、弧形彎道、各種標志等,這不僅使相關傳感器系統簡單、經濟,而且使控制器的設計更加靈活方便。
90.TMS系統的主要目的是改善公共交通的效率,使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目標。
91.網間網設備用于局域網的網段,它們主要有四種主要類型:中斷器、網橋、路由器、網關。
92.封閉式計算機收費系統是短距離、有多個互通立交的高速公路普遍采用的方式,它具有管理嚴格、收費合理的優點。
93.交通指揮控制中心既是一個廣域通信網絡的中心,又是先進的交通管理系統的指揮中心。
94.高速公路的一般特征是實行交通限制、實行分隔行駛、根據需要控制出入、高標準的線性、各種管理、控制、收費、服務和安全等設施多、密集型的管理。
95.無線通信指標主要包含兩個方面:通信安全和數據庫信息安全。
96.目前世界各地許多的城市高速公路、隧道和收費高速公路的事件管理系統都包括一些通用的要素或步驟:事件檢測、鑒別、反應、清除、現場交通管理以及向駕駛員提供信息。
97.根據誘導信息作用的范圍UTFGS可分為車內誘導系統和車外誘導系統兩大類。( )
98.評價指標權重的確定方法有很多,經常采用的方法有橫向比較法、專家咨詢法、特爾非法以及層次分析法(AHP)等。( )
99.效益的估計又可分為潛在效益、長遠效益、目前效益、將來效益四種。( )
100.收費系統最常見的劃分方法為封閉式系統、開放式系統、區域收費系統。( )
101.交通信號的控制方式很多,為考慮選擇控制方式的方便性,信號控制方式主要分為點控、線控和面控。( )
102.GPS的三大子系統包括空間衛星系統、地面監控系統、信息處理系統。( )
103.無線通信指標主要包含兩個方面即通信安全和數據庫信息安全。( )
104.行車安全警報系統是由微型電動機、激光雷達、傳感器、照像機和車載圖像處理系統組成。( )
105.我國收費道路主要有兩種類型即收費還貸公路和收費經營公路。( )
106.城市公交自動調度系統研究包括公交車輛定位系統、電子站牌和主控中心的監視與通信系統。( )
107.當前GSM定位系統采用的是時差定位方法,主要有三種,即觀測時間差(OTD)定位、出發時間定位、補償時間或提前時間定位。( )
108.高速公路事件管理最初就是融合了ITS的兩個部分即先進的交通管理系統和先進的出行者信息系統。( )
智能交通系統——在線考試復習資料答案
一、單選題
1.
二、多選題
49.
三、判斷題
73.
總結
以上是生活随笔為你收集整理的[渝粤教育] 西南科技大学 智能交通系统 在线考试复习资料的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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