能夠在還未上市的前一個月，就以預售的方式賣出超過2萬臺，上汽通用五菱在乘用車市場之中的號召力可見一斑。過去我們都將五菱視為商務領域的銘牌，包括宏光、榮光、之光等等家族，都在各自細分市場占據著最頂端位置。如今，在全新技術平臺當中，正式開啟銀標全球化銷售的五菱凱捷，算是讓我們見識到了五菱在中國市場的實力究竟有幾何。

外觀方面，五菱凱翼在翼動美學設計語言的加持下，有了長足的進步，甚至可以說與從前的宏光等銘牌沒有了什么聯系。

分體式前大燈覆蓋著照明能力極強的LED光源，傳統大燈位置變為了帶金屬鍍鉻裝飾的LED日行燈，而遠近光大燈則在立體車體面板中以帶四透鏡的矩陣式組合呈現。車頭上分明的棱角、側身結構中修長的線條，以及尾端個性化的燈組，都讓五菱凱捷在視覺上立刻吸引到了年輕用戶的關注，而這也是諸多駕駛人在進行新車試駕時，最滿意的一部分。

乘坐方面，五菱凱捷畢竟是一臺擁有4875/1880/1690mm(170mm)/2800mm的多功能家用車，其在數據上已經遠遠超過了別克GL6這樣的舶來品。也是憑借這樣龐大的車身，我們身高達到180cm的體驗者仍能夠在座艙中找到1拳/4指/4指的三排頭部空間；而在第二排座椅保持1拳半腿部空間的情況下，體驗者仍能在第三排獲得半拳的余量，這在身長4.8米的MPV、SUV等多類別市場環境中都是尤為出色的。

更重要的是，五菱凱捷的座椅還被賦予了豐富的調節功能，這也是體驗者最滿意的邠。

本身就覆蓋有皮革材料的座椅，按照4+X大四座布局呈現，其中，第二排之中的雙座椅采用了全獨立沙發式設計，而且除了支持前后與靠背調節外，其還能夠實現左右與腿托調節，并通過多卡位實現全平放姿勢。這種帶一定起伏的沙發式布局，使得體驗者可以在疲勞的長途駕駛中，找到一個可以舒適休憩的私密空間，而且多層隔音玻璃、后排獨立空調等配置，也都提升了這座機艙空間的整體舒適度。

動力方面，通用提供的1.5T渦輪增壓發動機可以提供147Ps/250N·m的動力參數，它不僅在數據上與大眾EA211不相上下，其四缸機身份也在輸出過程中，比別克GL6上的1.3T三缸機穩定得多。

在體驗者踩下油門的一瞬間，平順的CVT無級變速箱能夠迅速升至2擋，隨之而來的提速感還是較為積極的，而且即便是覆蓋3排6座，五菱凱捷仍能在進入到中高轉速后，完成適時小爆發，在過彎入直或高速公路環境中完成快速超車。

此外，可模擬8速的CVT會讓五菱凱捷在中后程駕駛中保持比較均勻的輸出，進入運動模式后，油門的調度響應會更加有趣一些。在轉向過程中，方向盤的把控還是比較穩當的，足夠的轉向回饋也不沉悶，加上整體偏舒適的底盤懸架調校方向，五菱凱捷對于家庭用車市場環境的友好度，已經得到了體驗者的客觀證明。

就在五菱凱捷所處于的家庭多功能用車市場中，車輛充分展示了自己的實用性價值，這不到9萬的起售門檻，將會讓它在別克GL6等舶來品面前，博得顯著的價格與性價比優勢。

評在最后

五菱凱捷算是又一次跟國產MPV打了一個樣，盡管這個細分汽車類別受限于國內市場交通狀況與綜合性需求度，并不太可能在消費基數最大的家庭用車市場大紅大紫，而凱捷的整體設計規格又與五菱730、寶駿730大相徑庭。完全偏向于家用市場的五菱凱捷，將訂單中的7,046輛消化為了首月銷量的情況下，能否乘勝追擊，成為8萬-12萬級家用MPV市場不可動搖的統治者，未來三個月的走勢就將見分曉。

總結

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