35 萬起售，11 月交付

作者｜王磊 楚門

普遍的認知是，2019 年是新造車分水嶺，當年分化明顯，即便頭部的蔚來也幾近退市，再往后幾年，新生選手不斷倒下。即便是今年，牌桌上的選手也不敢保證能走到最后。

在這種情況下，還是有新人入場 —— 極石 01，上市了。

很多人對這個品牌比較陌生，不過單看這個品牌的 LOGO 和造型，怎么都有種似曾相識的錯覺。

比如 LOGO，像倒過來的理想汽車標，極簡風又和小米有些神似。而極石 01 這款車，更是被網友調侃，外形像衛士，還和比亞仰望 U8 有點撞臉。

新車采用增程式混合動力，搭載 1.5T 增程器，匹配 200kW+150kW 雙電機組合，采用寧德時代 56 度三元鋰電池，純電續航 282km，綜合續航 1338km。

有 6 座和 7 座兩個版本，售價分別是 35.99 萬和 34.99 萬，目前極石 01 已在全國 22 城開啟巡展，官方表示將于 2023 年 11 月開啟全國交付。

這么一個新選手，能在卷到極致的市場打下多少糧？

01 、一款什么車？

作為一輛中大型 SUV，首先就要足夠大，極石 01 的車身尺寸確實不小，新車長寬高分別為 5050（5295）/1980/1869mm，軸距 3010mm。

整體采用方正硬朗的設計風格，進氣格柵采用了蜂窩狀的設計，配備“T”字型的大燈。在前保險杠處，還使用了大量的黑色裝飾套件，車標位于中網上方，據說是“石”字的變形。

車身側面，貫穿式的腰線從車頭延伸至車尾，整車使用了雙拼色的配色，以及時下流行的懸浮式車頂，車頂還配有行李架，不過門把手并沒有采用當下主流的隱藏式設計。

車尾的整體設計相對簡潔，使用了和路虎衛士相似的豎狀尾燈。

如果說車外的設計走的越野硬派風，那車內就主打一個反差了。

內飾非常居家

進入車內，大彩電、大沙發，甚至飲水機都給安排上了。

全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏的設計，幾乎取消了所有的實體按鍵，并提供雙無線充電面板和雙杯架。

車內第二排采用兩個獨立座椅，并提供 6 座及 7 座版以供消費者選擇，放倒二三排座椅，可實現 2m x 1.5m 的大床模式，并在后排配備了類似理想 L8 的娛樂大屏。

特別值得一提的是，極石 01 在家用方面還安排了個廚房。

獨特的尾門餐廚系統，飲水機可提供常溫、溫水、開水三檔，就餐時間，展開桌板可形成一個簡易廚房操作臺，可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺還有專屬電磁爐工作區，并連接 220V 對外放電接口。

它甚至考慮到了彎腰低頭時操作臺的高度是否合理，還設計了垃圾袋的卡扣。

整體來說，相比外觀的硬派，極石 01 的內飾更偏家用。

能打理想 L8 嗎？

極石 01 還搭載了車載純固態激光雷達，還是兩顆側向等效 120 線的，垂直視場角 75 度，搭配一顆前向 128 線的激光雷達，水平視場角高達 280 度。

在智能駕駛方面，高階版使用了兩顆英偉達 Orin-X 芯片，3 顆禾賽激光雷達，搭配 5 個毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器以及 12 個攝像頭，可以滿足全地形的智能輔助駕駛功能。

動力上，搭載了 1.5T 發動機 + 前后雙電機組成的增程式混合動力系統，其中 1.5T 發動機來自綿陽新晨動力，最大功率為 112kW。

前后電機最大功率分別為 150 千瓦和 200 千瓦，匹配來自寧德時代 56kWh 的三元鋰電池，CLTC 工況下純電續航里程為 282km，綜合續航里程達 1338km。

增程混動、大彩電、大沙發，35 萬左右的售價，極石 01 的目標很明確，直指理想 L8。

總體來看，新車除了外觀設計走的硬派路線和理想不同外，其他在內飾、車身尺寸、座椅布局、動力系統等多方面基本上都和理想 L8 類似。

雖然在售價和動力等方面極石 01 有優勢，但僅憑這些，就能和當下中大型新能源 SUV 市場的暢銷車型叫板嗎？

說實話，有點難。

先不論產品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費者的認可程度來看，就不是極石 01 可比的，而這一點在短時間內也很難改變。

02、造車“掃地僧”

極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，該公司成立于 2021 年，法定代表人昌敬，同時也是石頭科技有限公司的董事長。

沒錯就是那個專門做掃地機器人的公司。

石頭科技前身為北京石頭世紀科技有限公司，成立于 2014 年 7 月，主營業務為智能清潔機器人的設計、研發、生產、銷售，其中生產環節以委托加工方式實現。

其早期為小米代工，2016 年 9 月，這家公司將激光雷達導航技術大規模商業化開始應用于掃地機器人，推出了第一款產品“米家掃地機器人”。

2017 年開始，石頭科技開始去小米化，小米地機器人在石頭科技的營收占比從 88% 逐年下降。2021 年其自有品牌收入占比已經達到 98.8%，完成了從代工向自有品牌銷售的轉型。

2020 年 2 月 21 日，石頭科技登陸科創板上市，其股價一度飆升至 1494.99 元 / 股，成為科創板中智能家居行業的獨角獸，最高市值曾超 450 億元。

這一切成功的背后，都離不開其幕后的掌舵者 —— 昌敬。

對于造車這種創業大項目來說，大家往往會更在意背后的掌舵者，就像雷軍之于小米，馬斯克之于特斯拉，無一例外的都是創始人先高聲賺吆喝，之后才有產品的亮相上市，而極石汽車偏偏不走尋常路。

在浩蕩的跨界造車運動中，如果說小米汽車是自帶主角光環，那么洛軻智能算是沒太大存在感的造車新勢力。

其實昌敬就是一個極其低調的人，很少接受媒體采訪，也幾乎不在社交媒體更新動態，這種行事風格和汽車圈的大佬們明顯不同，低調且極其務實。

但低調并不意味著不折騰。

或許受到雷軍的影響，昌敬也是一個連續創業者。從他的職業過往來看，他與汽車行業并沒有什么交集，如果說昌敬說得上和汽車有過往的，大概是和何小鵬都是從同一所學校畢業。1999 年，何小鵬從華南理工大計算機專業畢業，昌敬考入華南理工大計算機專業。

沒有任何造車經歷的昌敬，跨界入局汽車或是有些個人情懷，因為他是典型的汽車發燒友，更是越野愛好者，他計劃打造的是一款能夠媲美奔馳 G 級的增程式越野車。

2021 年，昌敬親自操盤下場造車，當年 1 月成立獨立的汽車公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本 1000 萬元人民幣，昌敬持股比例 40%。巧的是，在兩個月后雷軍高調宣布“最后一次重大的創業項目”，開始入局造車領域。

值得一提的是，洛軻智能與石頭科技沒有直接關系，就是昌敬個人獨立的造車項目。

而他的合伙人閆楓也是來自行業內的大佬，曾任上汽集團信息系統部應用開發總監 、上汽集團信息戰略部副總經理，阿里和上汽共同持股的智能座艙、車載 OS 公司斑馬科技，就是當年閆楓在上汽時作為主要發起人牽頭成立的。

此外，閆楓還有一個身份，就是前威馬汽車合伙人、首席技術官，目前他擔任的是洛軻智能 CEO。

有著大佬和石頭科技的光環加持，再次創業的昌敬自然受到資本關注。

公司成立 3 個月后，便獲得首輪融資。成立一年后騰訊、紅杉資本中國、北極光創投、啟明創投等再為其送去 1 億美元的投資。

來源：洛軻智能

隨后，該公司又在 2022 年 4 月獲 2 億美元融資，老股東紅杉資本中國跟投，新股東 IDG 資本加入。

2023 年初，洛軻智能完成 E 輪融資，獲投后洛軻智能以 20 億美元的估值，成功晉升為獨角獸公司。兩年多時間，洛軻智能累計公開融資額約 5.4 億美元（約合 38 億元人民幣）。

03、出自北京汽車制造廠

從 2021 年 1 月創立洛軻智能這家公司，到 2023 年 8 月發布首款量產車型，還不到三年，這個速度比以往很多造車新勢力都要快。

之所以能快速落地，就要不得不提極石 01 的生產廠家 —— 北京汽車制造廠，就是那個生產 212 的工廠。

洛軻智能本身沒有造車的資質，對于目前資金狀況并不富裕的極石汽車來說，短期內也很難獨立完成生產基地的重資產布局。

從車身后的標識也能看出，一邊寫著極石 01，一邊寫著北京汽車制造廠。

雖然頂著北汽的名字，北京汽車制造廠（BAW）實際上卻和如今的北汽（BAIC）沒有太多關系，在正式脫離北汽集團后，北京汽車制造廠（BAW）在 2020 年被山東富路集團接盤，并且還將其總部從北京遷至青島。

2023 年 2 月份，北汽制造（BAW）的控股股東發生變動。天眼查 App 顯示，魏橋集團對其持股比例達到 71%，順利成為公司控股股東，擁有汽車制造資質。

就在極石 01 發布的幾天前，魏橋創業集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂了戰略合作協議，算是為生產極石汽車給了個官宣。

也就是說，極石汽車和我們熟知的北汽集團沒有太大關系，和石頭科技的關系也僅限于是同一位創始人，兩家也是完全獨立的公司。

洛軻智能的造車邏輯類似于華為智選模式，角色扮演為核心技術供應商和獨家銷售代理商。為擁有生產制造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。

不過對于真正造車的工廠來說，優勢并不大。北京汽車制造廠的控股方在最近幾年里幾經變更，而在此之前，北京汽車制造廠也沒有生產和制造大型新能源汽車的經驗，目前其唯一在售的新能源車是一款 A00 級的純電小車“元寶”。

在競爭如此激烈的情況下，極石汽車面臨的不僅僅是產品上的考驗，還有生產、銷售以及售后等一系列挑戰，但愿別像自游家一樣草草收尾。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門

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總結

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