自 2020 年初在 CES 上看到索尼的 Vision-S 電動(dòng)汽車之后，接下來，索尼造個(gè)飛機(jī)、做個(gè)潛艇甚至來個(gè)航天飛機(jī)，我都不再會(huì)覺得驚訝。

▲ 索尼 Vision-S. 圖片來自：索尼官網(wǎng)

不出所料，最近索尼真的打算做飛機(jī)了，啟動(dòng)了 Airpeak 項(xiàng)目，高調(diào)進(jìn)軍無人機(jī)市場(chǎng)。

如果說 Vision-S 暫時(shí)還停留在概念階段，那 Airpeak 項(xiàng)目的產(chǎn)品更接近「量產(chǎn)」，新品預(yù)計(jì)會(huì)在 2021 年春季推出。

Airpeak 的春季新品可能不僅是一款或者幾款無人機(jī)產(chǎn)品，而更接近于基于無人機(jī)的整套服務(wù)方案，據(jù)悉，索尼正在尋找該項(xiàng)目的專業(yè)合作伙伴，預(yù)計(jì)會(huì)在 2021 年春季一同公布。

始于 2015 年

進(jìn)軍「無人機(jī)」行業(yè)，索尼其實(shí)已醞釀很久。

最早在 2015 年，索尼就跟 ZMP 一同合資，成立了 AeroSense 自動(dòng)無人機(jī)公司。于同年推出了兩款無人機(jī)原型設(shè)計(jì)，AS-VT01 和 AS-MC01。

▲ AeroSense 兩款主力無人機(jī)，多用于農(nóng)業(yè)、勘測(cè)、運(yùn)輸。圖片來自：AeroSense 官網(wǎng)

ZMP 是日本一家機(jī)器人科技公司，主要開發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)導(dǎo)向車，如：無人叉車、物流機(jī)器人、自動(dòng)移動(dòng)技術(shù)等。

AS-MC01 跟我們常見的民用級(jí)產(chǎn)品類似，四旋翼傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可掛載索尼 QX30 影像系統(tǒng)，以無線形式傳輸數(shù)據(jù)。而 AS-VT01 是一種固定翼無人機(jī)，擁有 169km 的最高時(shí)速，2 小時(shí)續(xù)航，以及 20kg 的負(fù)載能力。

AeroSense 的產(chǎn)品基本上是結(jié)合了索尼的影像系統(tǒng)、傳感器、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和 ZMP 的自動(dòng)移動(dòng)技術(shù)，也就是說，AeroSense 的這兩款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)初衷就是針對(duì)商業(yè)，且無人機(jī)基于自主飛行，無需專業(yè)飛手，靠賣服務(wù)賣成套解決方案，并非針對(duì)民用市場(chǎng)。

▲ 掛載 GCZ03 云臺(tái)的無人機(jī)，支持 30 倍光學(xué)變焦。圖片來自：AeroSense 官網(wǎng)

幾年時(shí)間內(nèi)，索尼針對(duì) AeroSense 的無人機(jī)開發(fā)出了 UMC-R10C 掛載相機(jī)，APS-C 畫幅，E 卡口，2000 萬像素，有些類似 A6x00 系列。只不過 AeroSense 貌似現(xiàn)在還未能給 R10C 開發(fā)出一套云臺(tái)系統(tǒng)，因而 R10C 好像只能以固定角度掛載在無人機(jī)上采集圖像。

大概率是因?yàn)?APS-C 尺寸的傳感器太大，難以將三軸云臺(tái)的體積縮小至適合無人機(jī)掛載，因而在 AS-MC03-W2 型上重新設(shè)計(jì)了一款 AS-GCZ03 的云臺(tái)相機(jī)。

即使面向商業(yè)市場(chǎng)，AeroSense 的無人機(jī)性能橫向?qū)Ρ葋砜矗▽?duì)比大疆），著實(shí)有點(diǎn)一般，索尼這邊提供的影像、圖傳等技術(shù)似乎也沒有做到很驚艷的地步。

也許是 AeroSense 的無人機(jī)性能足以應(yīng)對(duì)商業(yè)市場(chǎng)需求，亦或索尼是在為自己的 Airpeak 項(xiàng)目保留實(shí)力。

Airpeak：民商兩手抓

索尼對(duì)外公布的 Airpeak 項(xiàng)目細(xì)節(jié)不多，官網(wǎng)上的信息更多是這個(gè)項(xiàng)目的愿景：

• Airpeak 將致力于通過在無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用成像 / 傳感技術(shù)、以及 3R 技術(shù)（Reality 真實(shí)、Real-time 實(shí)時(shí)和 Remote 遠(yuǎn)程），推動(dòng)創(chuàng)新。
• Airpeak 將最大幅度激發(fā)視頻創(chuàng)作者的創(chuàng)造力，推動(dòng)娛樂行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

官方給 Airpeak 項(xiàng)目的描述較為宏觀，更多是戰(zhàn)略層面，但放眼到產(chǎn)品上，還是比較籠統(tǒng)和模糊的。

▲ 索尼可折疊無人機(jī)專利，最多可支持八軸折疊.

面向娛樂產(chǎn)業(yè)和視頻創(chuàng)造者，看出索尼的野心還是很大，準(zhǔn)備民用和商業(yè)兩手抓。

商業(yè)上，已有 AeroSense 做模板，進(jìn)軍農(nóng)業(yè)、勘測(cè)，同時(shí)還有索尼在影視行業(yè)的背書，進(jìn)入影視行業(yè)也不算難事。

去年，索尼申請(qǐng)了一份無人機(jī)的專利，描述了一種可以折疊的無人機(jī)，它機(jī)頂配備有可拆卸的觸摸屏，且無人機(jī)的相機(jī)部分搭載了 Alpha 微單傳感器的對(duì)焦技術(shù)，并支持手勢(shì)操控。無論是形態(tài)，還是功能上，這則專利中的無人機(jī)更傾向面對(duì)個(gè)人。

▲ 專利中顯示索尼無人機(jī)支持手勢(shì)操控.

從專利看，雖然索尼的無人機(jī)會(huì)配備微單技術(shù)，但想要做到有市場(chǎng)競(jìng)爭力還需優(yōu)秀的飛控、穩(wěn)定的圖傳以及平穩(wěn)的飛行性能，這些暫時(shí)無從知曉。若僅以 AeroSense 官網(wǎng)的產(chǎn)品作為參考的話，那索尼與大疆之間還有著比較大的差距。

一片坦途的無人機(jī)市場(chǎng)

無人機(jī)主要分為飛行器和相機(jī)系統(tǒng)，飛行器包括飛控、圖傳遙控、動(dòng)力性能、自主避障等，相機(jī)系統(tǒng)則是云臺(tái)和相機(jī)。

無人機(jī)行業(yè)的歷史并不長，也就十幾年的時(shí)間，讓大疆成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。大疆幾乎壟斷了當(dāng)下的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，占據(jù)了近 80% 的市場(chǎng)份額。

在無人機(jī)的核心性能上，大疆以云臺(tái)、航拍相機(jī)和圖傳技術(shù)起家，并率先引領(lǐng)了民用多旋翼無人機(jī)的普及，并通過產(chǎn)品力和營銷策略擊敗美國巨頭 3D Robotics、GoPro，最終壟斷全球無人機(jī)市場(chǎng)。

一家獨(dú)大，是當(dāng)今無人機(jī)市場(chǎng)的主旋律，索尼進(jìn)軍無人機(jī)市場(chǎng)，光靠影像系統(tǒng)顯然是無法成為「殺手锏」。

既然沒有十足的把握，為何要一頭扎入無人機(jī)市場(chǎng)？

一是看好無人機(jī)市場(chǎng)未來的規(guī)模。根據(jù)德國無人機(jī)研究公司 Drone Industry Insights 發(fā)布的無人機(jī)市場(chǎng)報(bào)告顯示，2019 年全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為 190 億美元，預(yù)計(jì)到 2025 年，則會(huì)達(dá)到 428 億美元。

尤其受新冠疫情影響頗深的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，無人機(jī)的需求愈發(fā)高漲，未來幾年內(nèi)，無人機(jī)會(huì)在這些領(lǐng)域獲得較大的增長。

二是由于日本和一些國家地區(qū)的政策，對(duì)索尼來說是一則較大的機(jī)遇。

2019 年日經(jīng)新聞報(bào)道，為了防止泄露機(jī)密信息，日本海上保安廳計(jì)劃從 2020 年起，追加一筆替換中國制造無人機(jī)的預(yù)算，追隨「老大哥」美國的腳步，停止購買和使用中國無人機(jī)。

「醉翁之意不在酒」，日本這樣做的目的更多的是想要保護(hù)自家無人機(jī)企業(yè)的發(fā)展，日本的無人機(jī)市場(chǎng)同樣在不斷擴(kuò)張，尤其以農(nóng)業(yè)用無人機(jī)為甚。

根據(jù) Impress 預(yù)測(cè)，到 2024 年日本無人機(jī)市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到 3711 億日元，約為 2017 年的 7 倍，其中無人機(jī)設(shè)備市場(chǎng)會(huì)達(dá)到 730 億日元（約為 2017 年的 3.5 倍），服務(wù)市場(chǎng)達(dá)到 2530 億日元（約為 2017 年的 16 倍），周邊服務(wù)市場(chǎng)達(dá)到 451 億日元（約為 2017 年的 3.3 倍）。

也就是說，索尼 Airpeak 無人機(jī)項(xiàng)目，即使無法順利打開國際市場(chǎng)的情況下，也可以填補(bǔ)日本國內(nèi)的市場(chǎng)空白，大膽點(diǎn)說，甚至可以輸出給美國，何樂而不為？

「菜鳥」索尼的挑戰(zhàn)

外部政策和市場(chǎng)利好僅是開了一扇門，能否站住腳，還是要看索尼自身。

前文不止一次的表示，現(xiàn)階段索尼最大最大的優(yōu)勢(shì)就是影像系統(tǒng)，背靠索尼半導(dǎo)體，傳感器在硬實(shí)力上完全不必?fù)?dān)心。在 AeroSense 推出的無人機(jī)上，索尼已針對(duì)性地推出了 R10C 相機(jī)和 GCZ03 云臺(tái)相機(jī)，前者有 APS-C 畫幅且支持更換鏡頭，后者則擁有 30 倍光學(xué)變焦。

▲ 索尼 Alpha 7 Mark III 迷宮般的菜單。圖片來自：The Verge

不過，在軟件層面，索尼就不算是一個(gè)頗具實(shí)力的企業(yè)，如索尼 Alpha 的相機(jī)產(chǎn)品，大家對(duì)其軟件系統(tǒng)抱怨頗多，比如菜單設(shè)計(jì)繁復(fù)不合理，人機(jī)交互太差以及翻譯得不準(zhǔn)確等。

而在無人機(jī)上，尤其是民用級(jí)，軟件的體驗(yàn)所占的權(quán)重更大，畢竟無人機(jī)的操控、拍攝參數(shù)的調(diào)節(jié)只能依靠軟件層面，如果軟件設(shè)計(jì)的不夠人性化，會(huì)極大的打消創(chuàng)作的熱情。

其他諸如飛控、飛行性能、圖傳等，索尼這邊并沒有可參考的產(chǎn)品。假如只做個(gè)「娛樂」性的對(duì)比的話，我們可以將眼光放到跟索尼投資的 AeroSense 最新的行業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品 AS-MC03-T，而作為參考對(duì)象就選擇大疆的 Mavic 2。

這兩款無人機(jī)用途、體積、重量均不相同，因而對(duì)于抗風(fēng)性能、續(xù)航、載物能力暫不對(duì)比。我們看一下它們的圖傳和飛行性能，以官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，Mavic 2 圖傳采用了 OcuSync 2.0，最高可支持 10km 1080p（FCC 標(biāo)準(zhǔn)），如果以 SRCC 標(biāo)準(zhǔn)，則最遠(yuǎn)的圖傳距離為 6km。而 AeroSense 的 MC03-T 則是 500m，在擴(kuò)展的狀態(tài)下為 5km。最快飛行速度分別是 Mavic 的 72km/h 對(duì)比 AeroSense 的 54km/h。

與大疆目前民用級(jí)無人機(jī)對(duì)比 （年輕人要講武德，專業(yè)級(jí)的經(jīng)緯就不比了），可以看出 AeroSense 的行業(yè)無人機(jī)平臺(tái)的弱項(xiàng)在圖傳與飛行性能上，這與之前的猜測(cè)一致。

拋開產(chǎn)品層面，索尼 Airpeak 項(xiàng)目將會(huì)面向的「娛樂業(yè)」，是索尼三大支柱產(chǎn)業(yè)，Airpeak 項(xiàng)目向影視業(yè)界內(nèi)推進(jìn)有種水到渠成的勢(shì)頭。

▲ 索尼與 AeroSense 在 2015 年一同推出的 VTOL 商用原型機(jī).

前后來看，索尼為 Airpeak 項(xiàng)目鋪墊了一些時(shí)日，產(chǎn)品層面與 ZMP 合作推出了 AeroSense 自動(dòng)無人機(jī)公司，在影視行業(yè)內(nèi)也將會(huì)有足夠的資源支持，同時(shí)由于一些政策原因，無人機(jī)市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)較大的空白，這都是機(jī)遇。

在索尼公布 Airpeak 項(xiàng)目之后，不少朋友寄予厚望，表示「希望索尼的加入，能逼出最好的大疆」。但于我來說，尚屬「無人機(jī)菜鳥」的索尼，能否成為巨頭沒有那么重要，我只是希望它的無人機(jī)能成為我們選購無人機(jī)時(shí)的一個(gè)新選擇。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的索尼挑战大疆大疆 索尼的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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