這年頭，連造車都搞進元宇宙里去了？？？

瞧，一位外國小哥頭戴VR，手持設備，就開始了一通“謎之操作”：

一位中國的小姐姐與小哥哥，也在做類似操作。

看不懂？

換個“世界的視角”，打開方式是這樣的。

頭戴VR設備，進入虛擬一個車庫：

△設計師在虛擬車庫里的作品

不過如果以為這就完了，那可能還真不是個什么新鮮事。

但這個“造車”，是真的可以造出來的那種。

也就是說，在元宇宙里做好設計工作，然后在現(xiàn)實世界里就可以生產(chǎn)了。

△與元宇宙鏈接的數(shù)字孿生工廠

不僅如此，和以往傳統(tǒng)的造車不同，這次在元宇宙里產(chǎn)的車，不再是由一家車企主導，而是采取“去中心化”的方式。

也就是說，不論你是汽車的設計師，還是汽車的愛好者，甚至只是個消費者，現(xiàn)在都能參與到汽車的設計制造了。

原來，這是一項名為DeAuto Hackathon（去中心化汽車黑客馬拉松），在全球范圍內組織的活動。

而且背后，還是一家來自中國智能汽車開發(fā)與制造公司——PIX Moving。

并且有一說一，“元宇宙+去中心化”和造車關聯(lián)到了一起，這在全球范圍內還是首例，在汽車發(fā)展歷史上也是第一次。

但也是眾多新概念匯集到一起，難免讓人打出大大的問號：能靠譜嗎？

不妨一起繼續(xù)往下扒一扒。

在元宇宙里怎么造車？

DeAuto Hackathon這個活動，其實并不是第一次舉辦。

據(jù)公開資料顯示，PIX Moving在2018年便召集過來自全球的30多位天才工程師，在短短7天時間完成了車輛線控Hack、開源自動駕駛架構等任務。

此后的這幾年，PIX Moving也是陸陸續(xù)續(xù)圍繞著“智能汽車開發(fā)”，舉辦了各式各樣的Hackathon活動。

雖然“花式”在變，但總體來看活動目的卻從未變過，那就是降低汽車創(chuàng)新的門檻。

而今年考慮到疫情等因素，PIX Moving便在全球范圍內首次采用元宇宙的形式，舉辦汽車黑客馬拉松活動。

同樣是在7天時間內，全球的參賽選手可以自行自由組隊，可以是來自設計、算法、工程領域，可以是藝術家、黑客，甚至是跨領域出身的都可以。

而且只要是參賽選手，PIX Moving都免費提供一臺VR設備（是有點“豪橫”了）。

并且基于Gravity Sketch等VR 汽車設計工具，與全球各地設計、算法牛人一起在元宇宙里協(xié)作。

那么接下來的問題就是：造什么車？

至于為什么要選擇這款車型，主要是因為它比較符合現(xiàn)代汽車消費的趨勢，即低碳環(huán)保、占用資源較少。

不僅如此，A00級車型在中國市場已經(jīng)獲得驗證，比如五菱的Mini EV，就收獲了大批年輕人青睞。

不過與傳統(tǒng)車企做法不一樣的是，PIX Moving對這款產(chǎn)品的定位是：個人機甲。一款電子類消費品，而不是汽車。

而且生產(chǎn)出來的個人機甲還是“刻有設計師的名字”的那種，后續(xù)賣出去的話，還有千分之二銷售的分成，上不封頂。

那么一個設計作品怎樣才能達到量產(chǎn)需求？

PIX Moving會把所用作品公開投票，能夠達到100輛的預定量，那么就會獲得量產(chǎn)的資格了。

而且連實車交付的排期都安排出來了，2023年交付。

100輛，對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)來說遠不能稱為量產(chǎn)。

如果僅僅為100臺車開模、建生產(chǎn)線，最后分攤到每一輛車上的成本，絕對會大幅超過A00級小車的可接受范圍。

幾乎可以肯定，沒有一家車企會接這樣的單。

PIX Moving當然也不可能“用愛發(fā)電”。

元宇宙里大家“可勁造”，但還要把設計方案變成真實量產(chǎn)的產(chǎn)品，就必須要有區(qū)別于傳統(tǒng)車型生產(chǎn)開發(fā)的體系和技術。

而與這一產(chǎn)品概念匹配，PIX Moving還研發(fā)了一系列區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的技術和生產(chǎn)流程。

造車=造底盤？

元宇宙、去中心化這些虛的概念，之所以在這個活動里能玩得轉，還是要回到PIX Moving這個真實的產(chǎn)品——智能滑板式底盤，基于滑板底盤可以快速搭建各類車型。

除了滑板底盤以外，PIX Moving自創(chuàng)了一套由AI算法驅動的設計與制造技術，即AAM與RTM。

AAM (Automotive Algorithm Modeling) 是一種基于算法模型的車輛設計-制造流程。AAM既兼顧用戶對于汽車個性化的需求，又可以滿足量產(chǎn)需求，這是最大的特點。

RTM（Realtime Manufacturing）實時成型是一種無模具的成形技術，不需要專用的模具、夾具便能對金屬鈑金進行成型，減少巨額的模具開發(fā)與設計成本。

所以，PIX Moving 可以低成本實現(xiàn)小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造車公司。

但目前，PIX還不是直接面向消費者提供一臺功能齊全的整車，而是造出一個具有完整物理結構和各種軟硬件“卡槽”的底盤。

PIX Moving設計好整個底盤基本的參數(shù)和結構，預留好各種可供后期編輯的軟硬件接口，然后將這個底盤賣給車廠或其他B端用戶，用戶想要一臺什么樣形態(tài)的車，可以自己自由搭配定義。

比如車身控制、自動駕駛算法、負載的功能部件等等，在PIX Moving的滑板底盤上都有對應API。

是不是感覺很熟悉？

沒錯，傳統(tǒng)車企這兩年紛紛推出的線控底盤，功能好像也是這些。

但如果將“線控底盤”概念等同于PIX Moving的智能滑板式底盤，卻又無法解釋它的業(yè)務進展：

包括意大利、德國、法國、瑞典、美國這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國在內的全球20多個國家，都有PIX Moving的客戶。

所以問題是，這些客戶如果要的僅僅是一個線控底盤，那么憑自身實力完全可以研發(fā)。PIX的產(chǎn)品又能提供什么獨特的優(yōu)勢？

這要從產(chǎn)品形態(tài)和技術體系兩方面看。

傳統(tǒng)廠商開發(fā)一款車型或一個架構，遵從的還是“先定義、再研發(fā)”的過程，最后的產(chǎn)品，通常服務于某些特定需求指標。

而PIX Moving則是另辟蹊徑，采用的是機器人架構。

二者最大的差異就是靈活性。機器人架構的滑板式底盤，采用獨立的腳單元，每一個輪子能做到獨立的控制，滿足各種不同使用場景需求。

這樣的架構，除了在使用時更靈活，開發(fā)上也能快很多。

比如操控性的實現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車底盤在設計轉向的時候，需要考慮阿克曼轉角（內外側輪速不同），所以要設計復雜的輪間差速機構，整個工程的設計、測試、標定是一個漫長復雜的過程。

但分布式驅動架構上面，算法就能快速解決這一問題，車型的調整只需要修改算法的參數(shù)。

另外在開發(fā)工具上，PIX Moving也開發(fā)了低門檻工具鏈，包括算法開發(fā)和模擬，讓客戶方面的工程師也能快速上手。

PIX的產(chǎn)品形態(tài)和需求已經(jīng)擺在這里，怎么變成實物？是不是還得上流水線？

當然不是，如果這樣的話，又會回到傳統(tǒng)車廠的原點。

相較而言，PIX Moving選擇更靈活的方式——使用3D打印來生產(chǎn)底盤部分部件。

而在一些需要開模沖壓的機械部件，依靠RTM。

這兩種技術，本身都足夠靈活，但怎么用它們，才是關鍵。

兩種方法其實都可以放進傳統(tǒng)生產(chǎn)線中，但這樣一來，很難體現(xiàn)出它們本身的優(yōu)點。

新技術的背后，是一套全新的制造體系的邏輯：減少制造的工序。

而制造里最核心的效率提升，來自于工序的減少。

比如3D打印，可以讓大量的零部件變成一個零部件。

它帶來的結果卻是一連串的蝴蝶效應：

減少裝配工序、減少供應鏈的流程、減少庫存、減少物料的物流成本。

這是制造體系從根本上的革新。

與傳統(tǒng)汽車工業(yè)開發(fā)一款底盤或車型相比，PIX Moving成本小得多，開發(fā)難度容易得多，量產(chǎn)的周期也短得多。

歐美工業(yè)強國的訂單，和元宇宙里“100輛即可量產(chǎn)”的全新造車方式，本質都是來自PIX Moving的新理念和技術架構。

造車方式的新趨勢？

滑板式底盤，這是汽車領域現(xiàn)在最熱的一個詞。

PIX Moving也不是第一家。

更早之前，上市幾天市值破千億美元，人稱“特斯拉殺手”的Rivian，就是一個代表。

還有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盤為標簽的初創(chuàng)企業(yè)。

國內，除了PIX Moving，還有成立不久的悠跑科技。

這些新玩家，無論是輸出底盤給客戶，還是基于底盤打造自己的品牌，都表明造車賽道中，又豎起了一桿嶄新的大旗：滑板底盤新勢力。

這批新勢力，目前展現(xiàn)出兩個趨勢。

第一，落地已經(jīng)有苗頭。

Rivian被亞馬遜投資之后，開始為亞馬遜定制基于滑板式底盤的新能源貨車，計劃到2025年生產(chǎn)多達100000輛EDV貨車。

Canoo也曾傳出要被蘋果收購，雖然最終沒有下文，但業(yè)內認為蘋果很可能會采用前者的滑板式底盤方案。

國內的PIX Moving也在全球范圍拿下了近200位客戶，其中不乏有“通信、Tier 1、自動駕駛軟件企業(yè)”等各大行業(yè)巨頭。

這說明，底盤廠商對于對一些新入場但沒有造車經(jīng)驗的玩家來說，簡直不要太香。

比如造手機的蘋果，還有做電商的亞馬遜。

第二，底盤新勢力的架構體系，正在沖擊整個汽車工業(yè)。

除了前面說過的制造層面，新的技術完全打破了由福特開創(chuàng)并沿用百年的流水線生產(chǎn)方式，逐漸形成讓傳統(tǒng)工業(yè)巨頭都不能拒絕的成本效率優(yōu)勢。

還有開放了產(chǎn)品形態(tài)的“議價權”。

因為有標準化的底盤，和靈活的生產(chǎn)方式，所以個性化訂制就能實現(xiàn)。

你買的車不再是廠家替你選擇好的方案，也不必再接受設計上的“瑕疵”。

你要什么，不妨自己來決定。

“元宇宙”的出現(xiàn)，讓這種更加個性化設計、用戶思維導向的生產(chǎn)方式，從PPT上的概念逐漸演變成對制造業(yè)的變革。

如果按照智能手機的故事，來預測造車賽道的不同階段。

底盤玩家，似乎會有一席之地。

因為它能使造車門檻降低，讓各大小廠商、或者新勢力把制造工作交給底盤公司，車廠則安心搞產(chǎn)品定義。

甚至下一個階段，產(chǎn)品定義權，說不定也要交給用戶。

一方面，智能駕駛方案就有已經(jīng)華為、百度這樣的的供應商。

另一方面，連設計和制造，也有PIX Moving、Rivian等滑板底盤玩家供應…

傳統(tǒng)車企的靈魂和身體，都有了新解決方案。

所以嘛，智能車賽道的變革，可能短期內會被高估，長期來看又可能會被低估。

你怎么看？要不要也來元宇宙里參與一把造車試試？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的元宇宙内自己造实车 这事真能成！A00级电动车 2023年交付的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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