知名車評人Joe Achilles在不同時間用同一條鄉間公路分別測試了寶馬最新電車i4 M50（四驅）與i4 40（后驅），結論是前者的駕駛樂趣遠不如后者。

要知道i4 M50擁有544馬力@795牛·米，零百成績3.9秒，對位友商的Model 3P，算上退稅甚至比特斯拉3P還便宜：

i4 M50起價65900美元，特斯拉3P起價58990美元，但前者有資格拿到7500美元的退稅（類似我國的新能源補貼），算上退稅后能比后者便宜幾百美元。特斯拉3P因為銷量過了門檻（20萬輛），從去年開始就失去退稅資格。

但是！由于需要四驅分擔狂暴的扭矩（為什么說大馬力后驅車很危險），i4 M50的前軸電機及電控部件使它比同門小兄弟i4 40重160公斤，相當于車上多拉了兩個人。更要命的是，由于是前軸增重，笨重的車頭致使其駕駛體驗遠不如小兄弟i4 40：

i4 40（圣雷莫綠）只有340馬力@430牛·米，賬面數據遠不如大哥，但體感上要比340馬力的油車快很多。因為油車存在峰值扭矩平臺，而電車只要踩下去就是最大扭矩。

Joe Achilles評論說，盡管i4 40的零百成績名義上只有5.7秒，但感覺上卻有進5秒的實力。是的，i4 40依然重達2.1噸（電車通病），但切至運動模式后感覺比M50輕了不止160公斤，好像在開一臺1.6噸的鋼炮，駕駛感受遠勝M50，甚至逼近保時捷Taycan，而后者的價格三倍于i4。

寶馬電車的擋桿也能左撥，此時進入單踏板模式（寶馬油車擋桿左撥則是變速箱進入運動模式，怠速會提高一千轉左右，時刻準備發力）。

除非車主住在冰天雪地的地方，四驅成為剛需，否則車評人想不出選M50的理由。

如果非要論血統，i4用的是新三/四系油車平臺，不是iX純電平臺，但這也有一個好處：繼承油車的漂亮身段，沒有iX那么臃腫丑陋。但i4的后排空間極為局促，只能坐小孩與狗：

但后備箱開口很大，如果把后排放倒，進深與高度能塞進山地車。

車評人表示i4 40是他開過的駕駛感受最好的電車（之一），如果家里的充電樁到位，他會優先考慮i4。

總結

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