作者：老李不喝酒
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昨天打滴滴去飯店，去的時候，滴滴顯示，司機駕齡超過6年。上車后，司機是個20多歲的年輕人。我坐副駕駛室，覺得司機開車技術挺熟練的，無論是行駛路線、安全距離、行駛速度等拿捏得很到位，時不時低頭看手機（應該是看接單情況），雖然低頭，但汽車的行駛軌跡和與周邊車的安全距離保持得不錯，感覺挺安全，變道、超車一氣呵成，很是順溜。我在一旁想：職業司機就是不一樣，與普通司機比，還是有很大差別的。

吃完飯，也打滴滴回家，信息顯示司機駕齡超過17年。上車后，覺得車速較慢，變道少，在后面不急不躁地跟著前一個車。印象最深的是過一個紅綠燈，當時，綠燈顯示還有2、3左右秒，車快接近斑馬線，我在一旁心里預判：無需加油門，壓黃燈過去，完全沒問題。可司機卻減速，將車緩緩停下來等下一輪綠燈，車停穩時，綠燈跳到黃燈還剩一秒。

后來，和他一路閑聊，他原來在青藏高原開過車，很多年以前開車翻越過“鵲兒山”，其實我也不知道“雀兒山”在哪里，能拿出來炫耀的，應該是他行駛過最得意的線路吧～

駕齡超過4年的年輕職業司機，在城市里駕車婉若游龍、如魚得水般暢快淋漓，能操縱自如、游刃有余，駕駛技術用“純熟”一詞來形容，一點不為過；而駕齡超過6年的老司機，更多注重的是駕駛環境，沉穩有度，安全第一，沒有了左穿右插、見縫插針的炫酷的激情，老老實實開車，平平安安回家，或許，才是最好的技術～～

作者：盒子
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我以前搞4S店的，經常帶客人試駕。坐在旁邊看不同的人開車這種事，這些年我至少干過上千次吧。為了保證安全和提升客戶體驗，需要迅速判斷客人的駕駛水平及風格，所以也要善于觀察。我心目中的老手，不是駕齡長，也不是會漂移，而是能夠安全順暢地控制車子，不難。他們大概會有如下的特征，按照試駕時客人開車的過程為序：

上車前先掃一眼車位和出去的大致路徑，詢問試駕的大致路線。

上車后先調整座椅、后視鏡和方向盤，對不熟悉的車會確認一下檔位手剎燈光之類的操作，都搞舒服明白了才打火著車。

起步前確認一下車上的人是否都坐好，車門是否都關上了，此時才會扣上安全帶。以上三條其實都非常快，不是刻意觀察基本看不出來他做了什么。

無論自動手動的車，起步都比較平穩。在一些狹小的地段會勻速通過不用停下觀察，兩邊距離能穩定拿捏，轉很急的小彎時，對車頭掃過的投影有把握。

支路并入主路會先觀察，不著急，但遇到合適空當不猶豫會迅速并入，然后立即加速跟上車流。方向盤是扶著而不是抓著，有一半的人只用單手，打方向一般都是一把到位，隨打隨回，很少調整。

遇前方紅燈或者堵車會根據距離利用慣性均勻減速，但車速與車流合拍不會慢。如果開手動檔大概率會摘空檔，將停未停的瞬間會緩松剎車，讓車子穩穩停下不栽頭。

綠燈前起步會猛一些，很快加速到限速，不拖沓。在不熟悉的道路駕駛會問到限速多少，基本頂著限速跑。行駛中一般不會頻繁變道，需要變道則會很果斷并留出足夠空間不影響其他車。一般不會跟在大車后面，或者長時間與其他車并行。

會預判前方路況，當快則快不猶豫，當慢則慢不冒險。遇到一些比較混賬的交通行為，沒空間就讓，有空間就搶過去，早早處理了。可能會罵兩句也可能不吱聲，但肯定不真的生氣。

在合適的路況會刻意踩幾下剎車、試試急加速、快速打幾下方向，都是在體驗車子操控。可能很猛也可能適可而止，但在此之前，肯定和車上人說一聲。

回到車位會先掃視車位周圍以確定進入路徑，停入車位時車正輪正，一般不需要指揮，也不怎么看倒車影像或者回頭，只看后視鏡，如判斷停車不正會進退一次做修正。

以上十條為特征觀察。如果用感性的評價來判斷是否老手，其實就兩個字：順暢。

有朋友說到，開車尤其是試駕時這樣謹慎，是否不太爽？我只能說：江湖越老膽子越小。對于汽車這種至少一噸多重，隨便就能跑一百多邁的鐵盒子而言，搞死個把人也就是須臾之間的事兒，還是要有敬畏。想開猛一點充分體驗性能沒問題，給SSSS負責試駕的小哥提出來，在沒車沒人的路面上玩兒就行。試駕車是沒娘的苦孩子，壽命只有一年，還有全套保險，SSSS其實并不心疼，只要不出事就可以了。

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除了判斷是否老手，帶客人試駕時，更需要快速判斷出來的，是純新手和風險更大的半新半老的選手。

有以下2-3項表現的，按照純新手來服務：

上車時腦袋先進去，然后把自己卡在門框和座椅之間。

上車后不知道調整座椅后視鏡方向盤，直接反映不舒服或者視線不好。

調整座椅后，坐姿過分挺直，喜歡盡量調高座椅，或者座椅調得過于靠前把方向盤抱在懷里，或者脖子盡量前伸試圖看到車頭。

必須要低頭眼睛看著檔把才能掛擋。開自動檔車企圖不踩剎車掛檔，或者從P檔越過D檔直接拉到S檔，或者反復操作不能解鎖自動手剎。

雙手握住方向盤抓得很緊，眼睛死盯正前方很狹窄角度，對側方后方情況完全沒有反應。變道時可能又會反過來，注意力全放在后視鏡上，對前方情況又可能忽略。

手動檔多次起步熄火或者嚴重闖動，或者頻繁油離配合不佳造成頓挫。自動檔用左腳踩剎車并造成嚴重栽頭，這個和第4條一樣大多都是沒摸過自動檔的。

不能保持直線行駛，也就是畫龍跑不直。或者不能保持在車道中間行駛，習慣性偏向一側甚至壓線，經提醒仍然無法糾正。

不能區分轉向燈開關和雨刮器開關，弄錯兩次以上。或者在掉頭、急彎等需要快速打方向的情況，因手法不對誤碰轉向燈開關或雨刮器開關。

速度過慢無法跟上車流，或者無法保持勻速行駛，或者無法用油門保持到給定車速，過快過慢都有，一般慢的多一些。

跟車時車距過大，正常行駛和等燈時都有，其實就是不敢跟近了，對車距沒概念。往往被其他車加塞，甚至因無意識阻擋后車被報復或被罵，但是一點也不生氣。

其實還有很多，但一般能滿足以上條件的，就已經被我帶去空曠的路線上練車去了，盡量不讓他在車很多的道路上開。

這樣的選手，如果感性描述的話，也是兩個字：別扭。

試駕路上我一般會和他聊點別的輕松話題，盡量使其放松。如果他能有一點改善，或者處理情況正確，我會狠狠稱贊一下，給其足夠的信心。但其實我的左手是一直在手剎上放著的，隨時準備救車。當然，不能讓他跑太快，那樣拉手剎救車是找死。

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所謂半新半老，需要首先說明絕對沒有任何歧視或者譴責的意思，而且誰都會有這么一段兒，我自己也是這么過來的。為避免引起不悅或爭執起見，就說我自己好了。

只要有開車的事兒就躍躍欲試，能自己開就不會讓別人碰，一說開車的事兒興奮度就起來了。

比較在意別人對自己駕駛水平的評價，哪怕被別人禮貌性地稱贊一下，也會偷偷高興很久，甚至很長時間以后都記得。

會研究怎樣的駕駛姿勢更拉風一點，顯得更像老師傅，比如換擋翻個手腕兒、刻意單手或者反手扶把，停車拉手剎關機拔鑰匙關門鎖車一套動作一氣呵成不超過十秒鐘等等。

因為第2點，在開車的時候很注意各種操作的標準度，比如轉速的控制、換擋時機的把握、走線的精確性、判斷和處理情況的正確性等等。特別是車上有年輕女性時，炫技欲望強烈。尤其不能接受起步熄火、狹窄路段小剮蹭等失誤，會非常懊惱自責。

還是因為第2點，如果車上有人提醒自己開車有哪里不合適，或者讓自己注意安全等等，會很窩火，認為是在質疑自己的駕駛技術。脾氣大一點的，說不定就爭起來了。所以車上的乘客可能會有點擔心但最好保持沉默。

因為正在興奮期，會不斷精進駕駛技術，一般還是能夠安全順暢駕駛的。但是路怒癥的概率會很大，尤其是被人別一下、或者變綠燈前面車起步太慢、夜晚會車對面不變近光等等，往往一下子就怒了，直接爆出粗口，甚至會有危險的報復行為。

其實還是有技術不到位的情況，比如可能會比較怵狹窄長度的側位停車、跑高速超越重型卡車、駕駛自己完全不熟悉的車型等等，但肯定不會說出來，會自己找機會研究。

對路上貼著實習標志的車，會不由得比較輕蔑，當然不一定表現出來。即使不主動欺負，也想看看新手會鬧什么笑話。比如看人家坡起多次失敗、反復進退倒不進去車位、高速路入口停車太偏右夠不到高速卡又打不開門等等，然后在心里嘲諷一番。

為什么說半新半老的選手對于試駕來說風險比較大呢？因為他們往往對兩件事還沒有建立完全準確的認知：第一是自己控車能力的極限，第二是車子性能的極限。而且，他們往往比較熱衷于去挑戰這兩個極限，試駕就是挑戰的好機會，其心理因素可以參見第2、4、5、6點。所以，試駕的時候，既要滿足這部分客人的需要，讓他開得爽一點，又要保證他不會真的超過上述那兩個極限，害了他自己，還可能禍禍別人，壓力還是有的。

然后再送給半新半老選手兩個感性的關鍵字吧：保重。

以上討論的，都是普通人開普通車的情況。至于舒馬赫怎么開車，或者重卡司機怎么開車，就不在此列了。

其實呢，以上說的都不絕對。

比如我自己，四十大幾歲了，實際駕齡接近三十年，還是會有半新半老選手的一些表現。我不會主動欺負人，越是菜的新手越照顧。發現是女司機也很照顧，或者就忍了，和女人較勁，贏了輸了都丟人。但是判斷有男性司機故意欺負我，有時候還是忍不住教他做人。當然，會適可而止，不會鬧到真的碰撞剮蹭，或者下車打架的程度，畢竟也是有歲數的人了……

所以，開車的風格和各種表現，其實也是性格和素養的體現。有兩三年駕齡就像個老手做派的，也有開了一輩子車還斗氣的等等。借用川建國同志的一句話：也許這就是人生吧。

作者：打你個秋葵
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防御性駕駛！把車開直、一把入庫這些東西很多新手稍加熟練都可以做到，但防御性駕駛不是一日之功，防御性駕駛本質上都是一條一條的經驗，比如：

1、遇到這樣右邊是公交車站的情況，老手一定減速減速，沒準公交車前門就竄出一個人，俗稱“鬼探頭”。

2、路上遇到這樣邊打電話邊騎車的，老手一定會對他保持關注并盡量遠離他。

3、正常行駛的過程中前車突然減速，及時左邊有空余的車道，老手一定不會變道超過去，因為前面可能有不明狀況，超車后可能有潛在危險。

有朋友對這條有點不理解，講個我的經歷：有一次深夜城區快速路小上坡，前車突然減速，我看了一下前面沒有車沒有人也沒有事故，不知道他為啥減速，我也減速了，我后面的車則變到左邊道路一腳油超了上去，接著就聽見撞擊聲，原來前面全是運渣車掉落的大石塊，那輛車輪轂都撞破了...

對于我們看不懂的突然減速一定保持警惕。

4、高速路上前面突發交通事故導致堵車，老手除了減速剎車，還會打開雙閃提示后方車輛并觀察后方車輛是否有追尾可能，如果停車地點視線不好或在彎道上，還會迅速安全撤離車輛到高速路外去。

5、老手在高速路上會避免和別的車并排行駛，稍微超速一點也要快速完成超車。

6、老手會避免出現前后都是大貨車的情況。

7、大晴天遇到彎道有積水的路面，老手會減速通過，并在后面幾百米都不會開太快。因為輪胎遇水容易打滑。

8、高速上遠離壓線跑的車輛，不是新手就是分神，參見北京凱迪拉克被卡“視野”那個，他最開始就是有點壓線人家老手才快速超了他。

9、過紅綠燈時如果前面有大貨車/大巴車真·“卡視野”，注意跟遠一點避免闖紅燈。

10、夜間高速前方有大貨車且不具備超車條件的情況下，一定注意保持距離，尤其是上坡，因為夜間非常難判斷貨車的速度。

......

下面這張圖雖然是在調侃女司機，但在總結新手和老手司機上還是很形象的。老司機眼里，哪哪都是需要關注的潛在風險因素。

最后，淹死的都是會游泳的，分心才是安全駕駛的第一大敵人，老手甚至更容易因分心出事故。

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