2020年中国报废汽车拆解回收行业市场现状分析，汽车报废率远低于发达国家「图」
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一、可回收汽車零部件圖解
隨著汽車使用年限的增加，各類零部件的磨損、老化給汽車的正常使用帶來了一定的危險性。作為汽車全生命周期的最后階段，報廢汽車的拆解與回收利用，關乎汽車行業發展的可持續性，也關乎人類社會生態環境的可持續發展。報廢汽車中的零部件可再生資源主要有鋼鐵、玻璃、橡膠等：
汽車零部件包含眾多可再生資源
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資料來源：公開資料整理
二、中國報廢汽車回收相關政策
2019年4月，國務院發布新《報廢汽車回收管理辦法》（715號令），主要內容有：1）解禁“五大總成”不能再制造利用，有效增強正規報廢汽車回收拆解企業的盈利能力；2）牌照制轉為資格認定制，有利于激發市場活力。715號令直接利好報廢汽車回收行業。
我國報廢汽車回收相關政策
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資料來源：各政府部門，華經產業研究院整理
相關報告：華經產業研究院發布的《2021-2026年中國報廢汽車拆解行業全景評估及投資規劃建議報告》
三、中國報廢汽車回收拆解行業市場現狀分析
據統計，2015-2017年報廢機動車回收量逐年下降，截至2020年，全國報廢機動車回收量大幅增長，2020年報廢機動車回收數量239.8萬輛，同比增長4.5%。
2015-2020年我國報廢機動車回收量及增速
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資料來源：商務部，華經產業研究院整理
2020年汽車報廢回收量為206.6萬輛，同比增長5.9%；2020年報廢摩托車回收量為33.2萬輛，同比下降3.3%。
2015-2020年我國報廢汽車及摩托車回收量情況
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資料來源：商務部，華經產業研究院整理
2015年我國汽車理論報廢量達795萬輛之后，報廢量整體呈下滑趨勢，維持在400萬-600萬輛之間，2020年理論報廢量為546.2萬輛，報廢率約為2%，遠低于發達國家6%-8%的水平。從報廢回收量看，商務部統計的按正規報廢手續回收的報廢汽車約為理論報廢量40%，2020年回收量206.6萬輛，報廢回收率約為0.8%，發達國家則為4%-6%。
報廢汽車回收企業中以廢物回收企業發展演變而來的為主，面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，根本無法實施統一、有效的拆解回收規范。相關企業面臨產品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，加上車輛報廢手續繁瑣以及二手車市場回收企業收車價格的競爭，使許多報廢汽車拆解企業處于財務虧損狀態。
2010-2020年我國汽車理論報廢量及報廢率
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注：當年的汽車理論報廢量=當年的汽車新增量-當年的保有量凈增量，汽車新增量=汽車產量+進口-出口，當年的保有量凈增量=期末汽車保有量-期初汽車保有量。
資料來源：中國汽車工業協會，國家統計局，華經產業研究院整理
四、報廢機動車回收管理辦法實施細則
2016年工信部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，但未明確回收、綜合利用等環節的權責劃分。2017年國務院發布《生產者責任延伸制度推行方案》，規定電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊電池回收網絡。2021年3月，加快建設動力電池回收利用體系首次寫入政府工作報告，進一步從頂層設計強調了動力電池回收的重要性。
報廢機動車回收管理辦法實施細則
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資料來源：公開資料整理
五、中國報廢汽車回收拆解“五大總成”再制造技術
1、發動機再制造
發動機再制造是區別于發動機大修和零部件翻新的新技術，首先采用高效環保的清洗技術對拆卸后發動機零部件進行處理；然后，通過磨損檢測、電磁探傷對發動機壽命進行評估；最后，對符合再制造要求的零部件進行納米表面處理、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、磁控濺射、激光涂覆、微脈沖焊接等修復加工對發動機進行再制造，使其使用性能達到甚至超過原型機新品的質量要求。相比于新發動機，發動機再制造過程節能60%，材料再利用率達到70%，廢氣排放減少80%，價格為新發動機的60%左右。
2、變速器總成再制造
變速箱的再制造主要是對液力變矩器磨損件泵輪、導輪及單向離合器的修復。其技術手段為電刷鍍技術。該技術具有工藝靈活、沉積速度快、鍍層種類多、應用范圍廣等特點，且鍍層與基體的結合強度大、鍍后工件不變形，刷鍍過程中不會改變工件表面的熱處理狀態和金相組織。同時，其環境污染小，費用低。
3、方向機總成再制造
方向機總成有50%以上的價值可以得到循環利用。方向機再制造主要指采用高效環保的清洗技術，對拆卸后方向機零部件進行處理，通過磨損檢測、電磁探傷對各零部件壽命進行評估，并對符合再制造要求的零部件進行拋光、酸洗、打砂、修磨、電鍍處理，使用納米固體潤滑干膜技術對方向機進行修復。
4、車架與前后橋再制造
車架和前后橋的傳統回收方式為切割后進行廢鋼回收利用。我國《報廢汽車回收管理辦法》實施后，回收的車橋和車架在拆解后應根據磨損情況進行分類，不符合強度要求的直接報廢；符合強度要求的進行表面清洗、拋光、噴漆等再制造處理，包裝后作為成品銷售、使用。
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總結
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