本文通過對寄件業(yè)務(wù)的需求建模和戰(zhàn)略目標(biāo)對齊的方式，推導(dǎo)了菜鳥網(wǎng)絡(luò)如何支持寄件業(yè)務(wù)以及為什么要做寄件業(yè)務(wù)。

目錄：
一、物流行業(yè)的簡單介紹
二、寄件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)
三、寄件業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位
四、寄件業(yè)務(wù)的未來發(fā)展

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01

物流行業(yè)的簡單介紹

1、物流行業(yè)的市場概覽

一說起物流，大多數(shù)同學(xué)的腦海中都會浮現(xiàn)出“快遞”兩個字，并且總能說出一兩個收件或者寄件的鬧心事，可見，物流與我們的生活密切相關(guān)。

其實，快遞并不是物流的全部，甚至可以說是冰山一角。我們直接攤開行業(yè)圖譜瞧瞧（見圖1），林林總總的細(xì)分市場足以刷新你對物流行業(yè)的認(rèn)識。

物流指的是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，從供需角度來看，大體可以分為生產(chǎn)物流、銷售物流、末端物流和逆向物流。

由于物流行業(yè)具有高度復(fù)雜性，細(xì)分市場可以根據(jù)商業(yè)模式、服務(wù)對象/范圍、運輸方式、運輸品類進(jìn)行劃分，每塊市場都是肥肉。

（圖1 中國物流產(chǎn)業(yè)圖譜）

從研究機(jī)構(gòu)德勒的行業(yè)報告中，我們能看到更為抽象且易于理解的市場劃分圖。如圖2所示，圖中根據(jù)業(yè)務(wù)與實際物流的“參與度”劃分了三個層次。由淺至深分別是物流活動支持（供應(yīng)鏈金融、信息化...）、物流活動組織（路線規(guī)劃、撮合匹配...）、核心物流服務(wù)（供應(yīng)鏈管理、合同物流、基礎(chǔ)物流服務(wù)）。

（圖2 物流行業(yè)生態(tài)體系示意圖）

我們可以看到在核心物流服務(wù)中，供應(yīng)鏈管理是其中的重要一環(huán)。隨著傳統(tǒng)企業(yè)管理走向供應(yīng)鏈管理，物流已經(jīng)成為了供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，物流服務(wù)于供應(yīng)鏈。可見，物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系早已密不可分，供應(yīng)鏈的變化深刻地影響著物流的發(fā)展，例如電子商務(wù)、直播電商的出現(xiàn)，使得B2C、C2M等模式下的物流形態(tài)得以施展拳腳。

當(dāng)然，本文主要篇幅更聚焦于快遞行業(yè)。有別于其他運輸市場，快遞主要是針對端到端且不需要長期倉儲的物品運送，直達(dá)收件人或指定地點。隸屬于銷售物流。下面，我們一起來看下快遞行業(yè)的競爭格局與運轉(zhuǎn)模式。

2、快遞行業(yè)的三大陣營

古時候，鏢局承擔(dān)著物品運輸?shù)慕巧?#xff0c;馬運和水運是主要的運輸方式，驛站是聯(lián)結(jié)運輸干線的節(jié)點。現(xiàn)如今，每天有超過2億個包裹，通過河/海運、鐵路、公路、空運等方式完成多模態(tài)運輸作業(yè)。

電子商務(wù)的興起不僅重構(gòu)了快遞行業(yè)，并且成為了其業(yè)務(wù)量高速增長的主要因素。截至目前，電商件占快遞總單量超90%。所以，快遞行業(yè)也由此拉開了三大陣營，分別為菜鳥系（四通一達(dá)）、京騰系和順豐系。

菜鳥系，以阿里一以貫之的平臺模式切入市場。連接中小物流企業(yè)，定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，掌握核心數(shù)據(jù)資源，通過信息化、數(shù)智化技術(shù)賦能生態(tài)企業(yè)。背靠淘系業(yè)務(wù)的龐大訂單量，實現(xiàn)提高行業(yè)運轉(zhuǎn)效能和服務(wù)水平的目標(biāo)。

京騰系，通過自營的方式實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路的物流管理戰(zhàn)略布局。以獨樹一幟的倉配一體化快遞模式，提供了零售配送優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立了購物體驗佳的高端零售品牌形象。

順豐系，處于快遞行業(yè)龍頭地位的順豐同樣是自營制。早期在快遞行業(yè)以高成本、高利潤的經(jīng)營策略和通達(dá)系差異化競爭，現(xiàn)已擁有快遞、快運、倉配三張較為成熟的自建物流網(wǎng)絡(luò)。

3、快遞行業(yè)的兩大模式

快遞行業(yè)不僅有陣營之爭，更有模式之別。以順豐系和通達(dá)系為首的網(wǎng)絡(luò)模式曾經(jīng)一招吃遍天，而主打倉配模式的京東物流卻異軍突起，開啟了快遞行業(yè)新篇章。

雖然網(wǎng)絡(luò)模式仍是當(dāng)前主要的包裹投遞方式，但在可見的未來，倉配一體化將會成為不可忽視的存在。

網(wǎng)絡(luò)模式，端到端的物品運輸方案。適用于C2C或者小型B2C的零售模式，從顧客下單之后，由第三方物流公司從商家指定庫存點攬件，途中經(jīng)由轉(zhuǎn)運集散發(fā)往目標(biāo)城區(qū)，而后再由落地配服務(wù)商送達(dá)至顧客手中。

倉配模式，倉到端的物品運輸方案。適用于B2C的零售模式。通過銷售預(yù)測模型和分倉模型，將商品提前發(fā)往臨近消費者的倉庫，在顧客下單之后，立即從倉庫發(fā)貨，以提高配送時效。

（圖3 倉配模式與網(wǎng)絡(luò)模式示意圖）

值得一提的是，從兩種模式的適用性上，我們可以感受到零售對物流的影響之大，而寄件業(yè)務(wù)等同于C2X的零售模式，后續(xù)篇幅將著重描述菜鳥網(wǎng)絡(luò)寄件業(yè)務(wù)的產(chǎn)品邏輯。

02

寄件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)

1、寄件業(yè)務(wù)的需求建模

寄件業(yè)務(wù)指的是面向個體寄件人的物流服務(wù)。區(qū)別于工廠直銷、品牌商批發(fā)等零售模式之下的銷售物流，寄件業(yè)務(wù)的主體通常為個人、小商家或者企業(yè)文員，解決退換貨、C2C銷售、商務(wù)件等散件寄送問題。

這類流程和目標(biāo)相對明確的業(yè)務(wù)，可以認(rèn)為是解決方案型業(yè)務(wù)。產(chǎn)品經(jīng)理在開展相關(guān)業(yè)務(wù)時，應(yīng)重點把握其核心業(yè)務(wù)流程和目標(biāo)需求，心里要有較為清晰的業(yè)務(wù)需求模型。

圖4梳理了基于網(wǎng)絡(luò)快遞模式的寄件業(yè)務(wù)流程。整個業(yè)務(wù)中，所涉及的干系人有寄件人、收件人、和承運方三種角色。

由寄件人發(fā)起寄件任務(wù)，承運方派遣小件員完成包裹攬收，并發(fā)往貨運中轉(zhuǎn)點，當(dāng)包裹運輸至目標(biāo)城區(qū)后，將由小件員派送至收件人手中。其中，第三方物流負(fù)責(zé)物流活動的執(zhí)行，而第四方物流則是基于信息化技術(shù)，實現(xiàn)各方信息實時同步、運輸配送路線規(guī)劃等活動的支持，以達(dá)到流程效能最大化的目標(biāo)。

（圖4 寄件業(yè)務(wù)流程圖）

圍繞上述核心業(yè)務(wù)流程，完成三個角色的需求建模，輸出如圖5所示的需求模型。

訂單創(chuàng)建環(huán)節(jié)中，寄件人要完成寄件信息準(zhǔn)備、物品準(zhǔn)備、承運方選擇、服務(wù)選擇等操作；而承運方需要在確認(rèn)訂單后生成電子面單，并通過運力系統(tǒng)派遣攬件任務(wù)給小件員；如果收件人是商家，那么也將生成退換修的工單，并完成相應(yīng)的人員籌備工作。

包裹攬收環(huán)節(jié)中，寄件人將物品以事先約定好的方式，遞交到指定地方或小件員手中，也可以是小件員上門取件的方式完成包裹遞交。此后，小件員要將包裹運送到指定地點，以推動下游業(yè)務(wù)人員完成運輸工作。

包裹運輸和包裹送達(dá)環(huán)節(jié)中，承運方將通過一系列物流活動將包裹派送至收件人手中，完成最后的多方訂單完結(jié)確認(rèn)。

（圖5 寄件業(yè)務(wù)需求模型）

有了需求模型后，可以清晰地看到業(yè)務(wù)邊界以及各個環(huán)節(jié)的范圍和協(xié)同。再通過場景化的case具象需求，完成最后的系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃。

本案例中，由于業(yè)務(wù)隸屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)末端事業(yè)部，所以，要想推導(dǎo)菜鳥寄件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，需要先理解菜鳥網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)模式。

2、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺模式

菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為阿里零售生態(tài)的重要一環(huán)，秉承阿里一以貫之的平臺生態(tài)化的商業(yè)理念，通過連接中小第三方物流商，以數(shù)據(jù)平臺的身份賦能生態(tài)企業(yè)，是傳統(tǒng)物流加盟制的升級版，致力成為物流基礎(chǔ)設(shè)施。

結(jié)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)目標(biāo)與愿景，我們不難讀出菜鳥平臺的經(jīng)營難點在于協(xié)同與效率。而實現(xiàn)這一平臺化目標(biāo)，菜鳥給出的解決方案是數(shù)智化和社會化。

數(shù)智化，傳統(tǒng)企業(yè)是當(dāng)前信息化程度較低的領(lǐng)域之一，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)將幫助他們完成數(shù)字化升級，并通過云計算、智能硬件、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)服務(wù)智能、智慧化，從而提高整個行業(yè)的效能升級。

社會化，商業(yè)發(fā)展從單點交易演化到如今的中心化交易，未來勢必走向去中心化的商業(yè)形態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)的誕生正是去中心化進(jìn)程的有力實踐。物流作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，更應(yīng)該有效協(xié)同社會資源，一家獨大在這個龐大的市場中是不成立的。菜鳥需要連接商家、第三方物流和社會閑置勞動力， 讓他們一起參與到物流生態(tài)的建設(shè)當(dāng)中。跑腿業(yè)務(wù)和眾包制配送的出現(xiàn)正是這一理念的落地證明。

（圖6 菜鳥網(wǎng)絡(luò)生態(tài)）

3、寄件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)

在平臺化、數(shù)智化、社會化的設(shè)計語言之下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)寄件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)如圖7所示。通過菜鳥裹裹App為寄件人和收件人提供寄收查的服務(wù)；通過包裹俠App和商家后臺，為小件員和入駐的快遞商提供訂單管理、包裹管理等服務(wù)，實現(xiàn)社會化物流的目標(biāo)；而高效運轉(zhuǎn)上述服務(wù)，離不開業(yè)務(wù)部門寄件后臺的支撐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中臺的賦能。

（圖7 寄件業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)）

上述應(yīng)用系統(tǒng)僅僅是理想化的模型，能達(dá)到業(yè)務(wù)走通的程度。關(guān)于如何分配資源進(jìn)行針對性建設(shè)系統(tǒng)，完全依賴于寄件業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位，后續(xù)篇幅將闡述物流行業(yè)的競爭要素，從而推導(dǎo)基建業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位。

03

寄件業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位

1、物流行業(yè)的競爭要素

《物流與供應(yīng)鏈管理：新商業(yè)、新鏈接、新物流》一書指出，衡量物流水平的公式為：

物流水平=（物流成本/貨運周轉(zhuǎn)量）/物流服務(wù)水平。

可以看到，物流效率和服務(wù)水平是物流企業(yè)決勝關(guān)鍵，而物流效能的提升勢必依賴大量業(yè)務(wù)訂單的支持，所以物流行業(yè)的競爭要素可以總結(jié)為訂單量、物流效能以及服務(wù)水平。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是依賴著淘系大量訂單得以實現(xiàn)對第三方物流的整合，并通過信息數(shù)智化系統(tǒng)提高物流效能，通過智能硬件、GIS、RFID等先進(jìn)技術(shù)提高服務(wù)水平。

2、寄件業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位

從上述分析可以想見，業(yè)務(wù)訂單量如同生命源泉一般，是各項要素得以增長的基石。所以拓展業(yè)務(wù)訂單量將是菜鳥網(wǎng)絡(luò)重要指標(biāo)之一。

拆解物流訂單增長點后，我們不難發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)物流依賴供應(yīng)鏈管理B2B業(yè)務(wù)的發(fā)展，銷售物流依賴零售業(yè)務(wù)的增長，末端物流依賴本地生活類業(yè)務(wù)的發(fā)展，而逆向物流則依賴零售業(yè)務(wù)和寄件業(yè)務(wù)的齊頭并進(jìn)。

所以寄件業(yè)務(wù)自然地成為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)訂單量的增長利器，為物流生態(tài)的健康發(fā)展添磚加瓦，如此看來，菜鳥裹裹今年搞品牌升級和加大推廣力度等運營手段層出不窮也就變不足為奇了。

（圖8 物流類型與增長業(yè)務(wù)表）

04

寄件業(yè)務(wù)的未來發(fā)展

1、寄件業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)重點

資源總是有限的，產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該厘清業(yè)務(wù)重點，合理分配手頭上的資源，確定什么該做，什么不該做，什么又是優(yōu)先做的，什么是交給別人做的，要把“錢”花在刀刃上。

業(yè)務(wù)重點通常是根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)和商業(yè)目標(biāo)共同決定的。在寄件業(yè)務(wù)中，用戶期望的是寄件速度快且準(zhǔn)確、服務(wù)體驗好、價格便宜。第三方物流企業(yè)期望的是綜合收益高即凈利潤高，有更多的單子，更精確的路線規(guī)劃。

作為業(yè)務(wù)部門，清晰地明白寄件業(yè)務(wù)定位為流量增長入口，所以應(yīng)當(dāng)優(yōu)先顧忌用戶側(cè)的需求，滯后合作方的需求。

而菜鳥目前給出的答卷是“隨心，省心，放心，想怎么寄就怎么寄”，即圍繞服務(wù)體驗好這一關(guān)鍵要素，增加寄件安全性、提供多樣的寄件收件方式，并提供高響應(yīng)速度的上門收件服務(wù)。

（圖9 菜鳥裹裹寄件服務(wù)）

前陣子我也通過菜鳥裹裹寄了幾個包裹，但是價格卻高得離譜，即便是領(lǐng)了優(yōu)惠券，價格也僅僅和自己寄快遞同價。或許菜鳥期望通過優(yōu)惠券的方式吸引顧客卻又不想承當(dāng)較大成本，但我個人的主觀體驗是“菜鳥裹裹寄件貴”的印象，這就得不償失了。

2、菜鳥寄件的未來發(fā)展

談及中期的未來發(fā)展，則是在目標(biāo)不變的語境下，探討如何通過產(chǎn)品、技術(shù)、運營等手段落實業(yè)務(wù)重點。

價格便宜，成本的優(yōu)化依賴于系統(tǒng)性的效率提升，可通過充分調(diào)動社會資源來提高系統(tǒng)復(fù)雜度和穩(wěn)定性，從而降低風(fēng)險性成本。并通過技術(shù)手段優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)、分單系統(tǒng)、路線規(guī)劃系統(tǒng)，以實現(xiàn)整體效能最大化。在定價方面，可以直接考慮用戶接受程度和市場競爭情況進(jìn)行裁定。

服務(wù)體驗好，重點在于厘清用戶使用場景，針對性地優(yōu)化服務(wù)流程體驗。也要完善客服系統(tǒng)、小件員操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，從而保障整體服務(wù)質(zhì)量。

寄件速度快且準(zhǔn)，寄件服務(wù)同餐飲配送一樣，用戶對配送的時效性都有著苛刻的要求。而配送時效往往與經(jīng)營成本和系統(tǒng)完善度有關(guān)，需要有清晰的優(yōu)化路徑，切不可一蹴而就。

值得一提的是，寄件服務(wù)不同于餐飲配送，寄件服務(wù)會因為場景不同、品類不同，而對寄送時效性有著不同的要求，比如說退貨和換貨場景，后者時效性要求一定高于前者，如若加上是生鮮品類，那么整體時效性要求又上了一個檔次。

所以，關(guān)于寄件時效性承諾服務(wù)，應(yīng)該厘清所有寄件場景和品類，根據(jù)優(yōu)先級進(jìn)行針對性的優(yōu)化，推出不同時效承諾的寄件服務(wù)，例如隔日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等。

結(jié)語

本文通過小小的寄件服務(wù)，希望達(dá)到窺一斑而見全貌的效果，能對物流行業(yè)有個簡單認(rèn)識。并展示了產(chǎn)品經(jīng)理在此類行業(yè)中應(yīng)該有的思考方式，希望能對你有所幫助。

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總結(jié)

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