據外媒 The Verge 報道，加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）通過了一項新規定，稱 2045 年在該州銷售的所有商用卡車和貨車必須是零排放的，以使該行業擺脫目前為這些車輛提供動力的骯臟和有害的柴油發動機。這是美國第一條同類規則，加州在 2018 年決定要求交通機構從 2029 年開始購買全電動公交車，以及長期以來針對乘用車和卡車的零排放車輛（ZEV）計劃。

　　在完成這一目標之前，加州還需要實現其他里程碑。加州監管機構規定，到 2035 年，該州銷售的所有卡車中必須有一半是零排放的，所有港口和鐵路貨場的短途運輸車輛也必須在 2035 年實現零排放。港口和鐵路場的所有短途運輸車輛也必須在 2035 年前實現零排放，而所有最后一公里的送貨卡車和貨車必須在 2040 年前實現零排放。較小的銷售要求最早在 2024 年生效。

　　這是一個大膽的舉措，應該有助于遏制運輸業中污染最嚴重的部門之一。盡管只占加州道路上車輛的7%，但根據 CARB 的數據，柴油卡車占該州 70% 的煙霧污染和 80% 的柴油煙塵排放。加州的新規則也可能產生更廣泛的影響，這要歸功于其作為清潔空氣法規標準制定者的角色。到目前為止，還有 14 個州采用了其針對乘用車的漸進式 ZEV 計劃，該計劃于上世紀 90 年代初啟動，并刺激汽車制造商開發混合動力和全電動汽車。而去年，面對特朗普政府對奧巴馬時期旨在對抗氣候危機的燃油經濟性標準的撤銷，加州制定了自己的規則，福特、大眾、寶馬和本田都已經簽署了這一規則。

　　據《紐約時報》報道，考慮到這一點，加州表示已經在與七個州和哥倫比亞特區進行談判，這些州可能會采用新的零排放卡車規則。新的商業運輸規則也代表著在爭取環境正義的斗爭中向前邁出了一步，因為送貨樞紐和港口產生的空氣污染對加州的黑人、亞裔和拉丁裔社區造成了不成比例的傷害。

　　“幾十年來，雖然汽車變得更加清潔和高效，但我們交通系統的另一半幾乎沒有在清潔空氣方面采取行動，”CARB 負責人 Mary Nichols 在一份聲明中說。“柴油車是經濟的主力軍，我們需要它們成為解決我們一些最弱勢社區持續存在的污濁空氣的一部分。”

　　卡車行業團體對 CARB 制定該規則進行了反擊。但多家制造商已經有零排放的卡車和貨車上路，還有更多的制造商即將推出。它們正在由戴姆勒、特斯拉、沃爾沃和中國的比亞迪等老牌公司，以及 Chanje、Arrival、Nikola 和 Rivian（正在為亞馬遜建造 10 萬輛電動送貨車）等初創公司開發和設計。

總結

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