更多汽車制造商在未來使用特斯拉的電池，已經有了一絲可能。

　　北京時間周三上午，TESLARATI 在推特上分享了一篇文章——《癡迷于特斯拉的德國汽車制造商試圖解決多年的技術難題》。

　　隨后，特斯拉首席執行官 Elon Musk 回應這條推特并表示，對于向其他汽車制造商授權軟件、提供動力系統和電池的問題，特斯拉持開放態度。Elon Musk 說道：

我們想要加速可持續能源的發展，而不是壓垮友商！

　　在之后的評論里，Elon Musk 透露，授權軟件將涵蓋 Autopilot，但「頂級機密的放屁技術」不會跟任何公司分享。這項「放屁功能」在轉向等特殊場景下可以發出「放屁」的聲音，幫助特斯拉車主提醒路人。

　　在此之前，一些傳統汽車制造商已經公開承認特斯拉在開發和制造電動汽車的幾個關鍵領域出于領先地位。

　　大眾汽車董事長 Hebert Diess 承認，大眾內部正在實施「軟件趕超特斯拉」的計劃，以縮小自己與特斯拉之間的軟件鴻溝；奧迪新任首席執行官 Markus Duesmann 則認為，特斯拉在計算和軟件架構以及自動駕駛方面至少領先兩年；福特汽車公司高管過去表示，在電池組技術領域，特斯拉領先對手五年時間。

　　正如業內所公認的那樣，特斯拉在自動駕駛。動力系統、鋰電池、電池組等方面都擁有雄厚的技術實力。現在，Elon Musk 已經拋出了橄欖枝，表示將愿意為友商提供幫助。

　　由于電池是電動汽車最昂貴、最重要的組成部分，因此有行業人士認為，對其他汽車制造商提供電池方面的幫助可以增加特斯拉創收的途徑，另一方面還會加深其他汽車制造商對特斯拉的依賴。

　　韓國電池專家、瑞靖大學教授 Park Chul-wan 聲稱：

特斯拉開放電池供應可能會降低初創電動汽車制造商的行業門檻，但對自己擁有平臺的傳統汽車制造商會構成潛在威脅。該戰略如果成功，將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。

　　雷鋒網了解到，在 2019 年，特斯拉公布了一種新電池的測試結果，這種電池可以支持電動汽車持續行駛 160 萬公里。近期，特斯拉為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰電池申請了專利，特斯拉技術團隊認為，這種技術可能會顛覆固態電池。

　　目前，特斯拉與松下擁有一家電池合資企業，并且還從中國的寧德時代和韓國的 LG 化學采購電池。特斯拉還在最近的一次電話會議上表示，將擴大與松下、寧德時代和 LG 化學的業務。

　　暫時不清楚特斯拉將為友商提供哪種類型的電池，關于特斯拉電池的進一步細節信息要等到 9 月舉行的“電池日”才能得到披露。

　　特斯拉“電池日”本應在今年早些時候舉行，以便向投資者介紹公司最新的電池技術成功，不過由于疫情的影響已被推遲到 9 月 22 日，與特斯拉 2020 年股東大會同日舉行。

　　值得一提的是，特斯拉曾通過單獨的合作協議向梅賽德斯-奔馳和豐田提供動力系統和電池，但所有技術合作項目已于 2015 年停止。

　　特斯拉于其他汽車制造商基于電池的合作早有先例，相比之下，Elon Musk 本次釋放出的關于開放 Autopilot 的信息更加讓人驚喜。Elon Musk 曾表示，開放 Autopilot 的計劃很難實現。

　　雷鋒網獲悉，早在 2014 年，Elon Musk 就已經宣布特斯拉正在開源自己的專利，以幫助其他汽車制造商加速發展，但當時有人批評特斯拉并沒有做到真正的開源。

　　不過，目前在特斯拉的官網已經可以看到部分開放的 Autopilot 源代碼。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克：开放自动驾驶技术，提供动力电池帮助，我们不想压垮友商的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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