芯片正潮水般占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)，決定著能否制造出智能汽車以及它的未來。

因?yàn)?，隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)會(huì)越來越多地出現(xiàn)在汽車上，2019年開始上市的新車型中，平均每款車都搭載了10個(gè)左右的傳感器。

本質(zhì)上來說，汽車?yán)锏男酒瑫?huì)越來越多，可以預(yù)見的是，這個(gè)數(shù)字還會(huì)逐年增長(zhǎng)。正如馬斯克所言，智慧、思考、判斷和識(shí)別的背后，芯片是至關(guān)重要的一環(huán)。

在智能汽車快速迭代的時(shí)代，這股“芯片熱”，既讓人看到了“風(fēng)口”的身影，又讓人嗅到了“落地”的氣息。

那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽車芯片？對(duì)應(yīng)的真正市場(chǎng)機(jī)會(huì)究竟在哪？

零跑汽車回答了這個(gè)問題。

在芯片上車這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，零跑汽車于10月27日發(fā)布了中國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01。該芯片由浙江芯昇電子（原浙江大華技術(shù)芯片部門）與零跑汽車共同研發(fā)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，零跑汽車不斷在強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)、量產(chǎn)、落地。凌芯01將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時(shí)，零跑C11也將采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛解決方案，新車計(jì)劃在今年11月廣州車展期間亮相。

先來看一下凌芯01的性能。

凌芯01的CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司玄鐵C860，AI處理器采用8核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，主頻最高1GHz，支持浮點(diǎn)執(zhí)行單元和VDSP矢量運(yùn)算；可通過PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺(tái)，提供更強(qiáng)大的AI算力。同時(shí)，凌芯01集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開放性更強(qiáng)、更安全可靠。

更難得的是，凌芯01里面擁有很多IP，都是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?，F(xiàn)如今大量的芯片用的處理器都是國(guó)外的ARM，而凌芯01是由零跑提主體需求、主體架構(gòu)，再由芯昇整體設(shè)計(jì)。采用平頭哥的CPU，AI處理器與核心零部件具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

如此以來，零跑汽車不但采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)控制成本和供應(yīng)鏈的安全得到保證，更重要的是在自動(dòng)駕駛賽道上可以培育自主的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群。

在凌芯01上，支持接入12路攝像頭來實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。其單芯片可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（L2（高速）+泊車+環(huán)視），雙芯片聯(lián)接可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

在車載芯片領(lǐng)域，主流供應(yīng)商以歐美和日本廠商為主，包括英偉達(dá)、Mobileye，恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商。目前，汽車電子化和智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已非常明顯，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升。

很多主機(jī)廠都開始加強(qiáng)供應(yīng)鏈的多元化，多元化其實(shí)是一個(gè)非常寬泛的定義，不光體現(xiàn)在產(chǎn)品的自主研發(fā)，更多是指供應(yīng)的自主性，這樣才能保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

也就是說，車企自研芯片的開發(fā)模式就是對(duì)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈關(guān)系的重新洗牌，軟件定義汽車，讓芯片變得越來越重要。

另一方面，過去芯片供應(yīng)商主要以上述國(guó)外的一些大公司為主，這些公司它有自己的設(shè)計(jì)、規(guī)劃，很多時(shí)候它們?cè)O(shè)計(jì)推出產(chǎn)品的節(jié)奏是自己來把控。但隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的逐步豐富，開發(fā)模式也變得越來越復(fù)雜，他們產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏不見得能夠滿足不同主機(jī)廠的各自需求，這個(gè)需求包括技術(shù)迭代的不滿足，或者時(shí)間節(jié)點(diǎn)的不滿足。

所以對(duì)主機(jī)廠而言，他們已經(jīng)開始嘗試自主研發(fā)芯片，如此既能滿足自身車輛的需求，同時(shí)在滿足其他廠商的需上有很好的承接能力，從而增加智能汽車自主話語(yǔ)權(quán)的可能性。

凌芯01這一款芯片，零跑作為整車廠商提供了整個(gè)產(chǎn)品需求，同時(shí)組織最好的團(tuán)隊(duì)開發(fā)，包括大華很多基礎(chǔ)技術(shù)的積累。

作為全球智能物聯(lián)網(wǎng)巨頭，大華在智能交通中的車牌識(shí)別、人臉識(shí)別等AI視覺領(lǐng)域的技術(shù)可以達(dá)到全球第一的水平。大華是國(guó)內(nèi)知名的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)，在芯片領(lǐng)域有深厚的經(jīng)驗(yàn)和積累。2017年，大華就已經(jīng)研發(fā)出了第一代人工智能圖象識(shí)別芯片。

浙江芯昇電子副總裁方偉表示，凌芯01是基于大華成熟的視覺識(shí)別芯片經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上延伸研發(fā)的產(chǎn)品。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一支有十幾年成熟芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并為大華設(shè)計(jì)過幾十款芯片的隊(duì)伍。

有了大華的技術(shù)支持，凌芯01對(duì)內(nèi)存帶寬，整個(gè)視頻數(shù)據(jù)流的優(yōu)化都具備顯著優(yōu)勢(shì)。

按照方偉的說法，凌芯01 4.2T算力是零跑汽車作為整車車企提出的架構(gòu)和需求，并且算法與算力高度綁定，由軟件定義的算力需求，是專用算力，在底層打通了數(shù)據(jù)流，相比于在通用算力上做算法，凌芯01在執(zhí)行效率上得到提升。

正如朱江明所說，凌芯01關(guān)鍵是通過未來的不斷迭代提高后續(xù)2代、3代芯片的產(chǎn)品力。

因?yàn)?，凌?1里含有加速單元，單片算力4.2T的凌芯01，卻能實(shí)現(xiàn)10 T算力的效果，可以優(yōu)化除神經(jīng)單元以外的由CPU引起的復(fù)雜計(jì)算，從而大大提升了整體效率。同時(shí)，凌芯01集成了許多視頻輸入輸出口，每一顆芯片可以接入1080P的視頻，如果拼接完視頻還可以輸出攝像頭，輸出接口可以把視頻信號(hào)輸出到車載系統(tǒng)，以此組成一個(gè)無縫銜接的解決方案。

在過去幾年時(shí)間里，以Mobileye、英偉達(dá)為代表的芯片巨頭一直引領(lǐng)汽車芯片市場(chǎng)，成為汽車行業(yè)不得不依賴的“外來者”。

但由于AI芯片主要是為特定應(yīng)用而定制，因此即使在傳統(tǒng)芯片領(lǐng)域落后，車企自研、或者與科技公司合作也有機(jī)會(huì)提供優(yōu)于傳統(tǒng)芯片公司的產(chǎn)品性能，這是有利因素。

特斯拉就是很好的例子：自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，也給整個(gè)汽車行業(yè)“埋下”希望的種子。而從2019年初，凌芯01初次被提到，到今年1月份，凌芯01流片成功，再到10月底，凌芯01如約而至實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)，邁進(jìn)量產(chǎn)。這樣的速度得益于零跑汽車對(duì)智能電動(dòng)車行業(yè)的洞察與執(zhí)著堅(jiān)持，今天的零跑汽車正在搶占智能汽車制高點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的真實(shí)需求和克服自研芯片規(guī)?；慨a(chǎn)落地的瓶頸。

朱江明表示：“凌芯01在硬件基礎(chǔ)上已達(dá)到一流的技術(shù)水準(zhǔn)，即將在廣州車展發(fā)布的SUV C11會(huì)搭載凌芯01，同時(shí)該車將使用零跑從硬件到芯片全自動(dòng)化的智能駕駛解決方案。”

這意味著，零跑C11從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。

其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構(gòu)均由零跑自主研發(fā)，更加開放的同時(shí)也能快速響應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)中的調(diào)整優(yōu)化。同時(shí)，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。

此外，零跑C11將搭載自主研發(fā)的凌芯01，可以實(shí)現(xiàn)近L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

日前，零跑汽車已經(jīng)公布了C11的外觀造型圖片，新車定位于純電動(dòng)高端SUV，長(zhǎng)寬高為4745/1890/1635mm，軸距達(dá)2923mm，續(xù)航里程超過600km，將于廣州車展首發(fā)，并計(jì)劃于2021年正式上市。

作為零跑汽車下一階段的重要車型，零跑C11在智能化上不斷加碼：該車不光搭載自主研發(fā)芯片凌芯01，還支持PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)、多片組合平臺(tái)計(jì)算，擁有更強(qiáng)大的AI算力。

零跑汽車對(duì)第三款新車C11的規(guī)劃是，搶占智能汽車制高點(diǎn)，憑借綜合自主研發(fā)實(shí)力，而非單項(xiàng)技能。

不過這款車要在智能化上全面對(duì)標(biāo)Model Y，并在駕駛體驗(yàn)上對(duì)標(biāo)奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的實(shí)力到底如何，還要后續(xù)發(fā)布并深度體驗(yàn)后，才能得出結(jié)論。

從某種意義上來說，凌芯01的量產(chǎn)標(biāo)志著零跑汽車成為繼特斯拉之后，全球“唯二”的真正打通整車＋芯片＋算法＋數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)整車制造和芯片研發(fā)的垂直整合不是最終目標(biāo)，朱江明的期許是，零跑汽車要在軟件算法上全面超越特斯拉。

但是，整車制造與芯片研發(fā)與其它創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目相比，在資金、技術(shù)、市場(chǎng)接受度等方面的門檻更高，最明顯的特征就是需要大量的、源源不斷的資金支撐。

對(duì)此朱江明提到，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑汽車未來的盈利之路是十分光明的。”

零跑汽車自信從何而來？

這與零跑汽車的背景相關(guān)。其投資方大華集團(tuán)是安保行業(yè)的巨頭，具有領(lǐng)先的視頻存儲(chǔ)、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品技術(shù)。而零跑汽車也是中國(guó)首家提出量產(chǎn)自主研發(fā)芯片的造車新勢(shì)力。

擁有核心自研技術(shù)的零跑汽車，還包括自主研發(fā)的3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，也讓零跑汽車搖身一變成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。

其次在銷量上，零跑汽車的成績(jī)有目共睹。前不久，零跑汽車公布了9月銷量總數(shù)為1050臺(tái)，實(shí)現(xiàn)單月銷量破千。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至9月底累計(jì)銷售3677臺(tái)，第三季度銷量達(dá)2544臺(tái)。同時(shí)，零跑汽車目前已經(jīng)建立了成熟的“直營(yíng)+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，全國(guó)門店建設(shè)超過80家，年內(nèi)達(dá)成150余家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市全覆蓋。

“未來電動(dòng)汽車的差異將取決于電氣化、智能化的發(fā)展，而零跑強(qiáng)大的IT背景將有助于其在電子集成、智能技術(shù)等方面形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。凌芯01在硬件基礎(chǔ)上已達(dá)到一流的技術(shù)水準(zhǔn)。”朱江明表示，凌芯01計(jì)劃未來也將向其他企業(yè)開放。

對(duì)于更加注重智能化的新能源車型，核心技術(shù)的掌握必然是值得驕傲的資本。但對(duì)于零跑汽車而言，超越特斯拉不是終點(diǎn)，他們要做的是建立智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈及智慧出行生態(tài)鏈，包括車企、半導(dǎo)體等企業(yè)，從而快速迭代，打開開放競(jìng)爭(zhēng)的局面。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的自研芯片凌芯01上车 零跑第三款车型C11能否开启智能电动车C位模式?的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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