見過汽車生產過程的車迷朋友肯定會知道，一個看上去完整的白車身，實際上是由數千個小零件焊接、栓接而來。而在組裝的過程中，就是最為費事的白車身焊接過程。

如果白車身的主要車身結構，都能夠用沖壓件來替代，那么車輛的制造效率和安全性能以及質量水準，都會大大提升，而特斯拉正在將這一“設想”變為現實。

日前，有網友上傳的一組圖片顯示，在德國柏林特斯拉超級工廠，一個130公斤的大型壓鑄件，被超級沖壓機壓鑄完成，從結構上來看，這個部件是特斯拉的下部，與傳統車型最大的不同是，車輛的下部由此前的70多個零部件，被簡化成了一個或者數個。

越少的零部件，也意味著更高效的安裝焊接過程，并且需要機器臂的工序也會更少，對于車企來說，效率提升同時，制造成本費用還同步降低。

此外，大型一體式沖壓件，在安全結構上也更要有優勢，因為其一體性結構，就不錯在傳統焊接部件的焊接或者栓接強度問題，在碰撞中，一體沖壓部件也會具有更大的安全性能。而且，沒有過多零部件的拼接，部件的質量一致性也就更容易得到保證。

這也難怪，在去年8月份是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在宣傳即將在德國制造的Model Y時稱，超大型壓鑄機所生產的大型沖壓件，將會是“汽車車身工程的一場革命”。

此前，在今年2月2日，特斯拉官方公布了上海超級工廠壓鑄機視頻。6000噸級巨型壓鑄機，將Model Y后底板一體成型，化零為整；車身底板減重，焊接工藝精簡，化繁為簡，也更好地提升中國制造Model Y產品一致性。

目前，特斯拉在其美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級工廠，以及中國上海超級工廠、德國柏林工廠等4座整車工廠，都將或已經安裝超大型壓鑄機，用于生產大型汽車底盤或車身壓鑄件。

可以預見的是，未來也有可能，車身部件可能會被整合成一到兩個部件。屆時，汽車四大制造工藝中的“焊接”過程，可能將會被徹底簡化。汽車制造的效率和成本，也將會同步優化。

總結

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