初具雛形的UL標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于自主車輛的安全性

Nascent UL standard focuses on autonomous vehicle safety

就任何自主汽車（AV）的安全性進(jìn)行可信的爭(zhēng)論，需要比像Waymo、Uber或GM這樣的公司宣稱其Robocar在商業(yè)應(yīng)用上是安全的，需要更多的證據(jù)。這家汽車制造商必須能夠證明人工智能汽車符合具體和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

接下來(lái)的問(wèn)題變成：

哪些安全標(biāo)準(zhǔn)？

誰(shuí)在制定標(biāo)準(zhǔn)？

如何測(cè)試車輛？

誰(shuí)來(lái)“評(píng)估”AVs的安全性？

信任評(píng)估員嗎？

沒(méi)有簡(jiǎn)單的答案。此外，安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是人工智能駕駛車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，伴隨著額外的曲折和無(wú)數(shù)的警告。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，基于人工智能的自動(dòng)車輛運(yùn)行在黑盒子里的機(jī)器學(xué)習(xí)算法上。內(nèi)部工作本質(zhì)上是概率性的，幾乎不可能確定為什么會(huì)做出任何決定。

既然如此，科技公司和汽車原始設(shè)備制造商用什么策略來(lái)驗(yàn)證AV的安全性呢？

公眾會(huì)接受傳統(tǒng)的自認(rèn)證的汽車工業(yè)本身就證明了其AV的安全性嗎？有人可能還記得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在波音737max-MCAS系統(tǒng)上所做的“爆炸式”認(rèn)證工作（這顯然比之前想象的要少）。

任何安全標(biāo)準(zhǔn)都能跟上自動(dòng)駕駛汽車快速發(fā)展的算法和軟件代碼嗎？

認(rèn)為影音安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性可能是短暫的，而且注定會(huì)過(guò)早、頻繁地過(guò)時(shí)，這難道不是一種審慎的想法嗎？

UL 4600 draft standard

UL 4600標(biāo)準(zhǔn)草案

在這種背景下，目前正在制定“自主產(chǎn)品評(píng)估安全標(biāo)準(zhǔn)”（UL 4600）的美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室（Underwriters Labs）表示，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)小組（STP）的成員于6月12日和13日首次親自開(kāi)會(huì)，審查和討論標(biāo)準(zhǔn)初稿。

《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》上周采訪了Edge Case Research的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官菲爾?庫(kù)普曼（Phil Koopman），是草案的主要技術(shù)貢獻(xiàn)者。

第一次會(huì)議的記錄尚未公布。然而，庫(kù)普曼稱第一次會(huì)議是“非常積極和建設(shè)性的”，說(shuō)成員討論了ul4600的所有主要問(wèn)題，必須找到解決辦法。

Who are on the roster?

誰(shuí)在名冊(cè)上？

根據(jù)UL網(wǎng)站，ul4600小組列出了大約30個(gè)有投票權(quán)的STP成員。包括四家芯片供應(yīng)商——Nvidia、Renesas、Intel和Infineon——以及商用AV用戶和開(kāi)發(fā)者，其中包括通用汽車、Uber、Nio、Bosch、Argo AI和Aurora。美國(guó)運(yùn)輸部和賓夕法尼亞州運(yùn)輸部都派出了代表。

有趣的是，UL 4600 STP還包括三家保險(xiǎn)公司：AXA、Liberty Mutual和Munich Re America。

為了追求透明度和更廣泛的包容性，UL 4600集團(tuán)正在尋求任何愿意注冊(cè)為“利益相關(guān)者”的責(zé)任方。一旦注冊(cè)并獲得批準(zhǔn)，利益相關(guān)者可以要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行審查和評(píng)論。庫(kù)普曼解釋說(shuō)，雖然利益相關(guān)者沒(méi)有投票權(quán)，但增加投票權(quán)對(duì)于確保“一個(gè)非常開(kāi)放的程序”并表明視聽(tīng)安全“是一個(gè)公共政策問(wèn)題”來(lái)說(shuō)是很重要的。

UL 4600對(duì)比ISO 26262和ISO/PAS
21448（SOTIF）

ul4600是汽車安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的相對(duì)新手。iso26262已經(jīng)存在，而ISO/pas21448（預(yù)期功能的安全性或“SOTIF”）正在開(kāi)發(fā)中。關(guān)于ul4600最常被問(wèn)到的問(wèn)題是，為什么汽車界還需要另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？

庫(kù)普曼強(qiáng)調(diào)，UL 4600小組與ISO 26262和ISO/PAS 21488的領(lǐng)導(dǎo)者保持密切聯(lián)系，明確表示“解決潛在重疊是一項(xiàng)持續(xù)的活動(dòng)”。

ul4600與其標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別在于，基于系統(tǒng)將沒(méi)有負(fù)責(zé)任的駕駛員的假設(shè)制定安全標(biāo)準(zhǔn)。
相比之下，“現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，如ISO 26262和ISO/PAS 21448被設(shè)想用于最終由一名駕駛員負(fù)責(zé)車輛安全操作的車輛，”Koopman指出。認(rèn)為，robocars和其自主系統(tǒng)的技術(shù)“超出了這些和其傳統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的范圍。這些標(biāo)準(zhǔn)是必要的，但還不夠。”

Did you think of that?

想過(guò)嗎？

換句話說(shuō)，在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的過(guò)程中，庫(kù)普曼相信汽車設(shè)計(jì)工程師很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多以前從未想過(guò)的問(wèn)題。談到“車輛沒(méi)有一個(gè)負(fù)責(zé)任的司機(jī)的普遍影響”，庫(kù)普曼將這些項(xiàng)目歸入“想過(guò)嗎？”

與其標(biāo)準(zhǔn)相比，ul4600的規(guī)定性更強(qiáng)。

庫(kù)普曼說(shuō)，雖然iso26262和SOTIF提供了作為射擊目標(biāo)的安全性，ul4600提供了一個(gè)“靶子”。例如，ul4600將期待汽車設(shè)計(jì)師提供許多細(xì)節(jié)，例如，“如果在做X，別忘了做Y。”其標(biāo)準(zhǔn)顯示“如何安全”，但UL 4600規(guī)定“系統(tǒng)最終會(huì)在哪里結(jié)束”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的初具雏形的UL标准侧重于自主车辆的安全性的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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